My Love
CATHAY PACIFIC
★さよならトライスター、はじめましてＡ３４０

　キャセイ・パシフィック航空、このエアラインは大韓航空と並び日本でメジャーな海外オペレーター。名古屋にも香港直行便と台北経由便を毎日各１便ずつ運航しています。以前はＢ７４７が使用機材の中心でしたが、現在は２便ともＡ３３０が中心の運航になっています。

　私は今から６年ほど前の１９９６年に香港を経由してパリまで利用したことがあります。このとき名古屋−香港間のＣＸ５３３便が機材変更でＬ１０１１（トライスター）になりました。 当時キャセイもトライスターからＡ３３０への更新を発表していて、もともとアジア地区でトライスターを運航するオペレーターが少なくなっていたたこともあり、トライスターに乗るのはこれが最初で最後になりました。

　名古屋空港に駐機するキャセイの「トライスター」。

ＣＩをした直後のキャセイのボーディング・パス。

ＣＸ５３３便の機内。座席の小ささには驚きました。

　トライスターは「ロールス・ロイス」製エンジンのみ。ヴィーンという独特のサウンドに感動しました。

香港啓徳空港の空港使用料券

　香港啓徳空港に着いたＣＸ５３３便。ここはほとんどオープン・スポットです。

　パリへ出発するＣＸ２６１便。シップは旧塗装のＢ７４７−４００。こちらもオープン・スポットからの搭乗です。

ＣＸ２６１便のボーディング・パス。

　ＣＸ２６１便の機内。アジア系の人よりも、欧米人のほうがはるかに多かったですね。

　ＣＸ２６１便の機内食。かなりおいしかった。名古屋を出てからパリに着くまでに合計４回の機内食を食べました。

　同じくＣＸ２６１便の朝食。オムレツもあってかなりのボリュームでした。

　ＣＸ５３３便ではじめての「香港カーブ」を体験しました。離陸後すぐに急旋回する機体で急激なバンクを経験したことはありましたが、着陸直前にあれほどのターンをするのはこれがはじめての経験でした。

　蒸し暑い香港敬徳空港で、パリ行きのＣＸ２６１便に乗り換え、南まわりで約１４時間かけてパリへ飛行しました。ＣＸ２６１便はＢ７４７−４００で、ヘッドレストの大きな座席が特徴的でした。

　パリ・シャルル・ドゴール空港に到着したＣＸ２６１便。機材はＢ７４７−４００でしたが、旧塗装のままでした。

　こちらはＣＸ２６０便の機内食。キャセイのトレイはいつも正方形でした。

　パリのシャルル・ドゴール空港ターミナル２Ａにトーイングカーで牽引されるＣＸ２６０便。

ＣＸ２６０便のボーディング・パス。

　帰りのＣＸ５３２便。こちらは最新のエアバスＡ３４０−２００。この機材ですが、実はエアバス社からのリース機で現在はすでに返却されており、キャセイが保有するＡ３４０はすべて胴長タイプのＡ３４０−３００になっています。

　ＣＸ５３２便の機内。エコノミー席の最前列をＧＥＴ。このあと実は旅の疲れが出て爆睡してしまいました。

ＣＸ５３２便のボーディング・パス。

　ＣＸ５３２便の機内食。日本路線ということでうなぎ丼とそばでした。

　Ａ３４０のエンジン。ＣＦＭのスマートな形状が特徴的です。４発のエンジンがＡ３４０の象徴です。

　

　名古屋空港に到着したＣＸ５３２便。第２ドアの後ろも窓が４個しかないのがＡ３４０−２００の証明。地上支援車までが機体と同一カラーでとてもおしゃれです。

　
★ＣＸのナイト・フライト用アメニティ

これがキャセイのナイトフライト用アメニティ。
　

　中身はアイマスクと歯みがきセット、それに靴下です。
　
★香港までがもう少し近かったら・・・

　キャセイ・パシフィックによる名古屋−香港−パリというフライトには、名古屋−香港間が４時間。香港−パリ間が１４時間。香港でのトランスファーに４時間。合計２２時間かかりました。これはパリまでがノンストップ便に乗って１２時間強で到着できる距離なだけに、少々乗り応えのあるフライトでした。

　しかしキャセイの座席は疲れににくくできており、パリに着いた朝もそれほどの疲労は感じませんでした。香港が日本からもう少し近ければ、もっとこの路線を利用する人が増えると思います。そう位置的に北京やソウルのあたりにあれば・・・。

　残念ながらシベリアンルートのヨーロッパ線に慣れてしまうと、いったん南下してから南回りをするのは時間のムダと考える方が多いことでしょう。でも私はこの路線を胸を張ってお勧めできます。それに南回りでぐっすり寝た後早朝のヨーロッパに着いて１日を過ごす方が、夕方到着する北回りのシベリアンルートよりも時差ぼけが少ないと感じました。

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