空を見上げてみよう

★ＲＷ３４最終進入ルート
　名古屋空港のＲＷ３４（南南東方向からの着陸）の場合ですと、着陸用にＩＬＳ（計器着陸装置）があります。アウターマーカーは天白区の鴻の巣１丁目にあり、ここをほぼすべての航空機が通過してゆきます。
　空港とアウターマーカーを結んだ線上にローカライザーというアンテナから発射された着陸進路を誘導する電波が出ていて、おおよそ磁方位から３４０度の方向になります。そのため滑走路も３４（３４０の上２ケタを表示）という表示になるわけです。この３４０度の線上に管制官がレーダー誘導してゆくわけですが、進入方向は大きく分けて４方向になります。

　１つめは北海道方面から来るルートで、中津川から磁方位２２０度の方向で進入後レーダー誘導で最終進入コースに入ります。ＩＬＳに航空機を乗せるためには旋回角度３０度以内で進入させることになっていて、この場合ですと最後はスリーワンゼロ（磁方位３１０度・ほぼ北西向き）で右旋回してＩＬＳアプローチへ進入します。

　２つめはアメリカや成田からのルートで、新城から北北西に入ってきます。このルートも最後は３１０度でＩＬＳアプローチへ進入しますが、旋回角度は浅くかなり直線的に通過してゆきます。

　３つめは東南アジアや沖縄から来るルートで、知多半島を北上後テンパ（愛知郡東郷町付近）を通過することの多いルートです。最終進入は今までとは逆にゼロワンゼロ（磁方位０１０度・真北からやや東）になります。２つめと３つめのルートはほぼすべての航空機に同様の指示が出されるため、定点観測しているとほとんど同じ位置を通過してゆくのがわかります。

　最後のルートは中国や韓国、福岡などから琵琶湖を通ってくるルートで、大津通過後磁方位１６０度で飛行します。その後１２０度、０９０度と次第に方向を北東に向けて行きます。最後はさきほどと同じ０１０度で進入しますが、前後の着陸機をとの距離を調整するためにかなり南に誘導されるものから、アウターマーカーぎりぎりで進入してゆくものまでまちまちです。

★ＲＷ１６最終進入ルート
　ＲＷ１６はちょうどさきほどのＩＬＳアプローチと反対側から南南東へ磁方位１６０度で着陸コースに乗りますが、こちらにはＩＬＳがなく名古屋空港のＶＯＲ（航法援助施設）を使ってアプローチします。

　ＲＷ１６最終進入コースは名古屋ＶＯＲの３３９度の方向になります。このコース上へレーダーベクターしてゆきますが、ＩＬＳを使うＲＷ３４ほどきまった地点でインターセプトしていないようです。こちらのルートは正直申し上げてあまり詳しくないのでこのくらいにします。

★出発ルート
　出発機はＳＩＤ（計器出発方式）に決められたルートで上昇し、途中からレーダーベクターすることが主流です。
　北海道やヨーロッパ方面には「ヤリ３ディパーチュア」と呼ばれるルートで上昇してゆきます。このルートはレーダー誘導することがほとんどなくエンルート（航空路）へ上昇してゆきます。　

　北アメリカ・ハワイ方面は「トキ４ディパーチュア」と呼ばれるルートで上昇してゆきます。このルートもレーダー誘導することがほとんどなくエンルート（航空路）へ上昇してゆきます。

　グアムやニュージーランド、成田方面は「ハママツ３ディパーチュア」と呼ばれるルートで上昇してゆきます。このルートは離陸後すぐに「プロシード・ダイレクト・ハママツ」（ハママツへ直行せよ）という指示が出て、その後はほとんどレーダー誘導なくエンルート（航空路）へ上昇してゆきます。

　北九州や中国、韓国方面は「ナガラ４ディパーチュア」と呼ばれるルートで上昇してゆきます。このルートは離陸後すぐに「ベクター・トゥ・オオツ」する航空機が多く、大津ＶＯＲをめざして飛行してゆきます。またそれ以外にも「ミヤズ」や「ツルガ」などへ多くのレーダー誘導が行われています。

　最後は東南アジアや沖縄方面へ出発する「クワナ３ディパーチュア」と呼ばれるルートで、このルートはＲＷ１６離陸時はほぼすべて「プロシード・ダイレクト・コウワ」（コウワへ直行せよ）します。それに対してＲＷ３４離陸時は同じく「ダイレクト・コウワ」する場合と「フライヘディング２２０・フォア・ベクター・トゥ・クシモト」（機首を磁方位２２０度へ向け飛行せよ、クシモトへ誘導する）というレーダー誘導が行われる場合に分かれます。ちなみにクワナ３ディパーチュアで最後まで飛行してエンルートに上がることはまずありません。

　私は以前に名古屋空港の管制官と自分の乗った航空機のキャプテンの双方にこの「ダイレクト・コウワ」ＶＳ「ベクター・トゥ・クシモト」の違いについて尋ねたことがあります。まず管制官からの回答ですが、どうもこの２つの違いは管制官の好みのようです。つまり特別にこの場合がどちらという基準はなく、「ダイレクト・コウワ」が好きな方と「ベクター・トゥ・クシモト」が好きな方がいるということのようなのです。

　次にキャプテンですが、何名かの方にお伺いしましたが、みなさんそろって「ダイレクト・コウワ」がいいとおっしゃいました。飛行距離的には「ベクター・トゥ・クシモト」のほうが短いかもしれないが、やはり自分のペースで飛べる「ダイレクト・コウワ」がいいようですね。ちなみにそれじゃあキャプテンから「ダイレクト・クシモト」をリクエストしたらどうですかと尋ねてみたら、「ダイレクトをリクエストするときは１つ先のポジションまで」というのがパイロット側のエチケットだそうで、まれに管制官が「ダイレクト・クシモト」を指示すると「サンキュウ」とお礼を言われる方もいらっしゃいますよ。　