★秋の公開期間に紅葉狩りを兼ねて初めて訪れました

私の記憶では「定光寺駅」で下車したのは初めてではないかと思います。

ここは名古屋市から遠く離れていないのに、何と無人駅なんですよ。

ホームを降りると地下に階段があります。珍しい駅です。

うわ、ここから並んでる！

入場するまで約1時間かかるとのアナウンス。

まだ350ｍもあるんだ・・・。

入口手前に「国の登録有形文化財・愛岐トンネル群」の立派なプレートがありました。

結構急な階段を昇るようです。

旧線路はかなり高いところにあったのですね。

到着しました、このSLの巨大な暖簾が有名です。

トンネル内からSLの警笛が聞こえ風が吹いてきました。

いくつかの駅が設定されていて、ここは「3号始発駅」。

通称「3号トンネル」と呼ばれているそうです。

トンネル内は薄暗くてひんやりしていました。

ところどころに照明があり、意外と明るかったです。

トンネル出口にはまあまあの太さの木が生えていました。

レールで作られた防護柵。まずまずの状態です。

愛岐トンネル群は全部でトンネルが8つあり、そのうち愛知県側の3号から6号までが公開されているようです。

このあたりは竹林が群生していました。

だから「竹林駅」なんですね。

あちこちに休憩場所も設営されていました。

紅葉もちょうど見頃で美しかったです。

ところどころに丸く小さくなった「バラスト」が残っていました。

続いて「４号トンネル」に入ります。ここにも中央付近にまあまあの太さの木が生えていました。

４号トンネルの長さは75ｍ。

４号トンネルは短いので、トンネル中央部でも明るかったです。

何年経つとここまで木が成長するのでしょう。

４号トンネルを出てきました。

続いて「大モミジ前駅」。

大きなもみじの木がありました。

そして「水車前駅」。

わが家は水車をスルーしました。

そして「マルシェ」に到着。ここで食べ物と飲み物を売っているのですが、ほとんど売り切れていました。

この日はもっと食べ物を用意しても、売り切れたのではないでしょうかね。

巨大な車輪がありました。

ここは「レンガ広場前駅」。

中央線を走っていたC57のものだそうです。

そしてマルシェの向こうにあるのが「５号トンネル」。

結構な距離を歩きました。

いよいよ最後の「６号トンネル」。

ここが散策コースの終点。

「県境駅」となっていて谷の向こうは岐阜県。

愛岐トンネル群は岐阜県側にもあるのですが、残念ながら公開されていません。

この先50ｍに全長650ｍの7号トンネルがあるそうです。

愛知県側を公開するのにも、多くの地元の方々の努力があったそうです。

それではそろそろ戻ります。

それにしても大勢の人が訪れていました。

途中に横穴がありました。

これは何かというと・・・。

通気口でしょうか。

上から覗くとこんなカンジです。

入口まで戻ってきました。

これだけの鉄道遺構が山の中に眠っているのですね。

次の臨時停車の「快速」で帰ります。

ラッキーなことに、今は他線区に移転してしまった「313系8000番台」を名古屋寄りに連結した編成がやって来ました。

 Home       Aircraft　   Hawaii　 　  Paris　   　Gardening        Rail        Update       Mail      BBS