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湿度も上昇

じるち

こんにちは。

気温が上がってきて同時に湿度も上がってきてあまり歓迎してません。また、引き続き花粉も多いため停滞してます。昨日ののぞみ210号なんかは典型的ですが、運転士によって走らせ方はけっこう異なります。昨日の人は下り坂をうまく使って加速を感じさせなくてもスピード感のある走りでした。関ヶ原を過ぎたところでの長い緩やかな下り坂でこれがよくわかりません。ここまで気にして乗ってる人は少ないと思いますが。

アスナル金山エリアの再整備については、なかなかの顔ぶれが揃って、それだけ価値があって収益性もしっかり測ることができる案件なのでしょう。こういうのが本当に成長株です。金山エリアは名古屋市にとっても重点的に再開発したいところでしょうし、次に繋がっていけばと思います。一方、名鉄の名古屋駅再開発はほぼすべて名鉄が背負っていくことになるでしょうか。共同事業者からのコメントがまったくありません。ここまで放置しなくてもと思いますが。近鉄はオフィスだけ出すと言っただけで、仕様も何もありませんし、日生は何を考えているんでしょうか。

名古屋圏では今回のトランプの騒動のことで自動車産業への影響が懸念されるところです。名古屋圏は産業構造があらゆるところから輸送用機器に繋がっていて、高い収益性を期待できる反面、集中しすぎというリスクもあります。これを通じて圏内に広く影響します。たいへんな事態になってしまいました。

熱田神宮周辺の再整備なども期待値が大きいと思います。超高層ビルをつくるだけが街づくりではありません。人の流れを作るというところ、特に名古屋圏外からの人流になるのかという点を重視したいところです。

Date: 2025/04/08/11:43:13 [31781]

名古屋城木造天守復元始まる？

Tanjima

こんばんは

今日は日中、上着がじゃまなくらいの陽気になりました。市内の桜の名所もそろそろ散り始めているようです。私の通勤途上にある堀川築堤の桜並木もそろそろ終わり。堀川の水面がピンク色に染まる時期になりました。

じるちさんの新幹線乗車インプレッションはほんとすごいです。そこまで詳細に観察して乗車しているお客さんはきっと少ないと思います。そもそも常連さんでないと比較できないですけどね。明日は水曜日なので、いつも金曜日に利用されているのぞみ455号は走らないんでしたっけ。

アスナル金山地区の再整備は名古屋市の再開発事業ですので、それなりの企業が揃っているのだと思います。事業提案をしたのは３つの企業体だったようですが、その中から住友商事を代表企業とする企業体が選ばれたようです。コンペだったのでしょうかね。名古屋駅前も名古屋市の肝いり「ターミナルスクエア事業」があり、こちらはリニア開業が遅れたことで足踏みしています。迷駅が名駅になるといいと思います。

この地域は輸出産業が多いので、トランプ騒動の影響は大きいでしょう。それに完成品だけでなく部品の輸出も多いので、結局アメリカ国民が価格の高い自国製品を買わされることになるのに、それでも自国の産業を盛り上げようとしているのでしょう。関税で得たキャッシュでもっといい製品が作れるように、アメリカ国内の技術力を向上していってもらいたいものです。

熱田神宮付近は再開発というよりは、街おこしではないでしょうか。ブラタモリ観てても結構知らないことが山積していたので、名古屋市が旗振りして街おこしすることは、いいことだと思います。古い町並みが残る緑区の旧東海道沿いも休日は訪れる人が多いようです。宮の宿跡や七里の渡し跡なども、もっとPRして賑やかにしてほしいものです。

今日、名古屋市の方と話をした際にチラッと聞いたのですが、差別発言などで止まってしまっている「名古屋城木造天守再建」が、いよいよ動き出すらしいです。木造天守再建工事自体はすでに竹中工務店と契約している状態ですので、あとは差別発言問題の収束とエレベーター問題、それに国の特別史跡でもある石垣保全についてどう進めていくのか。非常に興味があります。

Date: 2025/04/08/20:07:57 [31784]

No title

仙台鉄道

東急9000系が豊橋に行く動きが確認されています。

Date: 2025/04/08/16:53:16 [31782]

Re:No title

Tanjima

情報がないので詳しくお願いします。

Date: 2025/04/08/20:07:16 [31783]

検討します

じるち

おはようございます。

早朝に移動してきました。のぞみ210号は空席もある比較的空いた朝でした。ぼくの隣はずっと空席でした。春休みが終わっていますし、新入社員の移動も落ち着いた頃かと思います。X53編成という、東海では古いほうになる編成でした。やはりシートの疲れはどうしようもありません。京都駅を１分遅れで出発、名古屋駅には１分早着というだいたいよくあるパターンでして、ずっと最高速域で走っていたと思います。米原駅通過の時点で遅れをほぼ取り戻していました。積極的に走るタイプの運転士だったと思います。ですが、小田原駅のところで先行のこだまが遅れていたようで、熱海駅を過ぎたところから減速を強いられまして、結果、新横浜駅に１分遅れ、そのまま東京駅へという展開になりました。小田原通過のところでこうなるとほぼ取り戻せません。定時を守れなくて残念でした。

NASサーバーですか、確かにこれありですね。家族中がファイルをつつきに来ますし、容量をくっているのは中学受験の塾の動画ですから、これは検討したいと思います。そこまで考えてませんでした。Tanjimaさんのご助言、助かります。

今週は水曜日に帰宅してになりますので、短い東京です。こっちに来るとまた花粉が悪くなります。期初なので資料を作ったりといろいろありますが、金曜日がちょうどテレワークなのでここで一気に処理できそうです。

Date: 2025/04/07/12:30:38 [31779]

入学式

Tanjima

こんばんは

新年度が始まったばかりで、今朝ののぞみ210号は早朝の観光利用が少なかったのでしょうか。4月はもともと新年度と新学期が始まる月ということで、格安航空券も底値になっていたくらいみんな旅行や外出を控える傾向にありますから。それにしても先行する列車の遅れで定時運行できないなんて、運転士もきっと残念だったことでしょう。

今日は入学式が行われたところが多かったようで、うちの部署も数名の社員が子供の入学式に参加するため、仕事を休んでいました。私も娘の入学式や卒業式はカメラマンをするため毎回仕事休んで行きましたよ。結局一生けんめい撮影しても、再生するのは直後の1回くらいでしたけどね。

私はいつも通勤途上に愛知学院大学のキャンパスを斜めに突っ切っているのですが、ここも今日から学生たちが戻って来ていました。敷地内にコンビニがあるのですが、このコンビニも大学が休みの期間は営業していなかったのですけど、今日からまた店内に明かりが着いていました。私立大学は入学式を市内のアリーナやホールで開催するところが多いので、この大学も入学式がいつ行われたのか気づきませんでした。

じるちさんのお宅では家族で保存データを見ているのなら、NASはうってつけです。購入にあたってはミラーリングの有無やパーティションの数によってバリエーションと価格が決まりますので、じるち家に合ったNASを選定ください。欠点は持ち歩けないことですが、持ち歩きたいデータだけ、外付けＨＤＤにコピーすればいいだけのことですからね。

今日は名古屋市の情報をチェックしたのですが、アスナル金山エリアの再整備協力者に、住友商事を代表企業として大成建設、中部電力、名鉄都市開発、そして日建設計の構成員の企業体に決まったことが発表されていました。なかなか豪華な顔ぶれじゃないですか。この再整備の中には商業施設だけでなく、名古屋市民会館の建て替えも含まれているので、結構大きなプロジェクトだと思います。

そしてもう１つ、熱田神宮や七里の渡し跡などの地域を拠点とするまちづくりも発表されていました。駅からの遊歩道コースや水上交通なども今後検討するようで、名古屋港から堀川を遡上して栄や名古屋城方面に定期航路を計画するような内容になっていました。

熱田神宮や七里の渡し跡付近にはいろんな遺構があるので、積極的にアピールするのはいいことだと思います。このあたりの地元商店街は積極的に行動しているようで、地下鉄名城線の熱田神宮伝馬町駅の出入口をまるごとラッピングしちゃったくらいですから、今回の件も地元から出た企画かもしれません。

Date: 2025/04/07/20:17:46 [31780]

難しいPC

じるち

こんにちは。

PCの調子はいかがでしょうか。ここのところ長く調子が悪いようでしたが、いよいよ本当に機械的に問題があるかんじでしょうか。Win11のバージョンのことも複雑な原因になっているのではないかと思います。

東京は引き続き寒い空です。４月の感じはまるでありません。明日まではこんな感じになりそうです。風が強く吹くときもありますし困っています。

ここ数日、名鉄の名古屋駅再開発のことを考えてきて、大都市圏での再開発についてこの場をお借りして整理することができました。名鉄はじめ共同事業者から詳細な計画が出てくるかと思います。またそれらを見て考えたいと思います。

航空では2025年夏ダイヤが始まり、様々な経済環境と国際情勢の変化の中、どのように展開していくのか気になるところです。関西圏では2025年は万博の都市としていったん小休止になるところがあると思います。人員や機材繰りのこともあり、関空会社では長距離路線の回復は2026年以降になると見込んでいるようです。関空では便数こそ最多を更新しましたが、路線網としての問題点は大きいため、ただ混雑するだけでは質的な変化を起こせないでしょう。神戸空港の国際化もあります。まだまだ課題は多いです。一方、セントレアでは便数の伸びが弱く、引き続きベースとなる部分の底上げが緊急の課題です。2025年をこのまま放置することは絶対に許されません。

Date: 2025/04/02/12:11:22 [31766]

今までと症状が違いますから

Tanjima

こんばんは

今日も古いPCからです。私もじるちさんと同じでPCのハードに異常が起きているのではと思っています。今回はOSは普通に起動するのにアプリが起動しないんです。まるでメモリが死んでいるようなカンジですが、本当に死んでたらOSも起動できないはずなので、何ともやっかりな状態です。アプリが動作しないのでバックアップソフトで復元もできません。これは想定外でした。ただ、Dドライブのデータはすべてバックアップしてあるので、このまま回復しない場合は新しいPCを購入します。

東京の気温の低さは異常ですね。つい１週間前には夏日だったというのにね。今日の名古屋は曇天の１日でしたが、最高気温は20度を超えました。名古屋のソメイヨシノもようやく満開のようです。今週末は鈴鹿サーキットでF1日本GPが開催されるのですが、日本にやってきたレースチームが公式インスタグラムで名古屋城の桜の写真をアップして世界中から賞賛を受けているようです。名古屋の地名も少しだけ知れ渡ったかも(^O^)。

じるちさんの名鉄名古屋駅再開発の考察を読んで、名鉄の英断が吉と出るか凶と出るか、ちょっと心配になってしまいました。それで潰れる名鉄ではないですが、東京・大阪との力の差を思い知らされることになるんでしょうね。いっぽう、名古屋市としても「ターミナルスクエア」計画は着々と進行しているようなので、いつになるかわかりませんがリニア開業時には今とは全く違った名古屋駅前になると思います。

航空は夏スケに入りました。セントレアは相変わらずですが、空港会社のコメントを見ると地上ハンドリングスタッフ不足で増便したくてもできないという事情もあるようです。この夏スケでの目玉はフィンエアーのヘルシンキ線復活とJALのホノルル線デイリー化でしょうか。

わが家もそうなので大きなことは言えませんが、一部を除き日本人は海外旅行に行かなくなりましたね。まあ、この円安と海外の物価高では当たり前とも言えますけどね。

Date: 2025/04/02/19:57:24 [31767]

セントレアも当事者

じるち

こんにちは。

PCの調子はいかがでしょうか、厳しい状況になってきているとお見受けします。こちらも去年の夏に異変を感じて、直ちに買い換えましたが、これは正しい判断でした。移行させる様々なコストが煩わしいですが、慎重に取り計らってください。

名鉄による名古屋駅再開発について、現時点ではまだ全体のアウトラインだけが発表されているだけですから、今回考察してみた内容はあくまでも限定的であり、今後の詳細を見ていくことになります。ただ、名鉄単独での投資額5400億円は、名鉄の業況からみて驚くべき規模であることには間違いなく、財務的なチェックがとりわけ重要だと認識しています。また、普通であれば他の共同事業者も同時に再開発計画へのコメントを行うものですが今回はこれがなく、他社には一歩引いた姿勢が透けて見えることも懸念される点です。いずれにしても、約20年にも及ぶ再開発です。期待値は大きいでしょう。

大手私鉄といえども名鉄の事業展開には多くの問題点があり、ひとつひとつの課題を解決していく中で、例えばローカル路線を廃線することによる利益の最適化や利益率の安定化などを進める必要が出てくるのかもしれません。これは、名鉄だけの問題ではなく、名古屋圏として鉄道交通をどのように位置づけていくのかという話になるでしょう。

セントレアについては、2025年夏ダイヤで便数が増えなかったことが驚きでした。日本経済が衰退する大きな流れの中で、国際航空路線網の拡充はなんとしても進めなければならないところです。セントレアが停滞する状況下で福岡の国際線がセントレアを上回るペースで成長していることから、ここには構造的な変化が出てきているのではないかとも考えられます。Tanjimaさんが常日頃述べられているように、セントレアが東京と大阪の間に位置していて絶対的に劣後する配置にあるととろで、福岡圏は人口500万人、名古屋圏1000万人の半分でしかありませんが、福岡圏の立地やサービス業主体の産業構造なども勘案すると、福岡圏が航空の面においては名古屋圏を上回って伸長できる可能性が強まっています。さらに、リニア開通はセントレアにとって追い風にはなりません。セントレア輸送を担う名鉄にとっても頭が痛いところでしょう。

このような見方が成立するとすれば、セントレア問題と名鉄の事業展開、そしてそのCFから生み出される名古屋駅再開発が共通した議論として繋がってきます。

Date: 2025/04/03/12:05:24 [31768]

明るくないセントレアの未来

Tanjima

こんばんは

今日は日中晴れましたが、風の強い肌寒い1日でした。ソメイヨシノは満開になりましたが、今日の強風で結構な花びらが落ちて路肩に溜まっていました。花の命は短くてですね。

PCですが、昨夜コマンドプロンプトからシステムの修復を試みたところ、少しですが動くようになりました。ただ、完全には修復できなかったようで、相変わらず動作はかなり遅いです。それでもアプリケーションが起動するようになったので、今朝試しにHPを更新してみました。しばらくHPが更新できないとあきらめていたので、少しですがうれしかったです。

今回の原因はおそらくHDDのエラーだと思います。再起動を繰り返した際にスキャンディスクが作動したんです。HDDは消耗品なので仕方ないことですね。近く新しいPCを購入しようと思います。その前にもう少し悪あがきしてみようと企んでいるところです。今夜はWindows11の再インストールをして、PCが正常に起動しないか試しているところです。インストールには数時間かかるので、結果がわかるのは明日の朝になる見込みです。もしインストールが途中で止まったら「The End」。イチかバチかの大勝負になるかもしれません。

今回の名鉄の発表はとりあえず名駅再開発の狼煙を上げただけで、確かに未確定要素が非常に多く、おまけに近鉄以外は一切発表していないですもんね。おまけに昨年出来上がっていたトリプルタワーの計画とも違っていましたし。もう少し詳細な情報が発表されたら再び議論をお願いします。

セントレアについては、やはり地元企業の海外出張需要が戻っていないのが原因ではないでしょうか。セントレアでもインバウンド需要に対応した路線はそこそこ戻っています。また、JALのホノルル線も夏休み前からデイリー運航を再開します。戻っていないのはデルタのデトロイト便やルフトハンザのフランクフルト便など。あとは日本人が行かなくなってしまったグアムでしょうか。

セントレアの国際線はほかの主要空港のようにインバウンド需要を当て込んだ路線よりも、ビジネス需要を見越した路線が目玉だったと思うのです。私たちはそんなビジネス需要のおこぼれをもらって利用していたようなものではないでしょうかね。福岡空港は九州代表空港ですので、インバウンドもアウトバウンドも十分にあるのでしょう。大陸と近いという地の利もありますしね。

確かにリニア開業はセントレアにとって何のメリットもないでしょう。それどころか今よりも羽田にビジネス需要を持っていかれる可能性大です。しかしこれはどうしようもないことなので、羽田に奪われないように空港会社に努力してもらうしかないでしょう。

Date: 2025/04/03/20:18:44 [31769]

PC復活しました

Tanjima

おはようございます

PCが気になって眠りが浅かったのか午前3時に目が覚めてPCを見てると、いつもの壁紙になってWindows11 23H2の再インストールはすでに完了していました。恐る恐るタスクバーからアプリを起動してみると正常に動きました。成功したようです。一時は植物状態だったので、ここまで回復できてほんとうにうれしいです。

一度再起動させて動作チェックするも異常なし。念のため今、ディスクのエラーチェックを行って、エラーがないことを確認しました。今回の不調の原因がHDDにあるなら、エラーチェックは非常に重要ですから。これからは定期的に手動でエラーチェックを行って様子を見ることにします。

月曜日に動作がおかしくなって以来、毎日いろいろやってみてようやく実を結んだというのが率直な感想です。コマンドプロンプトでのシステム修復で、完全ではないにしろアプリが動作できるようになったのが復活の最大の要因です。どうせWindows11を再インストールするなら、最新の24H2にすれば手っ取り早いのですけど、まだまだ24H2の不具合報告が続いているので、今回は23H2のままで再インストールしました。アプリ、設定、データはすべて引き継いだので、見た目は今までと全く同じです。

ほんとよかったです。

Date: 2025/04/04/03:50:13 [31770]

よかったです

じるち

こんにちは。

PC復活されましたか、それは何よりの朗報です。PCというものは調子が悪くなると本当に厄介な機械になりますから、ここまで回復されたのは本当によかったと思います。Win11はまだまだ安定しませんので、必要以上のことをせずというのはこちらも同じ運用です。

今日になって東京もようやく気温が上がってきました。西の方は正常で、今日は晩に帰宅しますので週末の東京の天気には無関心ですが。

あと一週間ほどでいよいよ大阪・関西万博が始まります。我が家ではいつ行くかはまだ決めていませんが、こちらの職場で東京圏から出かける人はすでに準備しているようです。京都に泊まって、京都を観光しつつ、万博へも行ってという人もいます。４月から５月にかけては新緑の季節になり、木々の葉っぱが黄緑色に輝く貴重な短い期間になってきますから、街と自然の組み合わせなど楽しみ方はいろいろでしょう。

４月最初の週末、どんなふうに時間を使うか考えたいと思います。

世界経済の混乱だけが気がかりです。

Date: 2025/04/04/12:06:03 [31771]

ほんとうによかったです

Tanjima

こんばんは

ありがとうございます。でもほんとうによかったです。一時はどうなることかと思いました。普段からDドライブのデータは毎週日曜の朝にバックアップしているので、仮にPCが作動しなくなってもそれほど被害はありませんが、やはり使い慣れたPCはいいものです。それでも今回のことで、なるべく早く新しいPCを購入したほうがいいと感じています。

新しいPCを購入するうえで２つハードルがありまして、１つは今使っているノートパソコンの画面サイズが17.3インチという大画面PCであるため、次期PCも大画面がほしいこと、もう１つはホームページの編集用に使っているエディターや動画編集ソフトが数年前のもので、果たして新しいPCに新規インストールができるかどうかということです。

後者は購入してやってみないとわからないですので、今のPCと同じWindows11のマシンのほうが、安全かなと思っているところです。実は私は次期OSであるWindows12搭載PCが出るまで待とうと思っていたのですけど、新しいOSになると非対応になる可能性が高くなると感じています。その代わりWindows12のほうがかなりハイスペックのようですけどね。

大画面ノートPCについてですが、今この製品を販売している大手PCメーカーは富士通とHPくらいしかないのです。最近は流行らないのでしょうかね。できれば光学ドライブ付きのハイスペックPCがいいのですが、HPには光学ドライブ付きはないのです。富士通にはあるのですが、私が希望するスペックを満たそうとすると何と30万近くするのです。そこまでするなら光学ドライブは外付けにしてHPかなと思っています。

いよいよ大阪・関西万博開催が近づきましたね。じるち家からは電車1本で行けるので、突然「今日行くか」ということになっても全然大丈夫でしょう。春先はおそらく空いていると思うので、梅雨時までがいいのではないでしょうか。20年前の愛・地球博もそうでした。最初の頃は雪が降ったりして寒い日が続き、しばらくは入場者数が驚くほど少なかったのです。それも最初の頃だけでしたけどね。

今週末は鈴鹿サーキットでF1日本GPが開催されていて、日本人ドライバー「角田裕毅」がトップチームのマシンに乗ることになって、サーキットは木曜日から大変賑わっていました。今日はまだ練習走行なのですが、名古屋市内でも鈴鹿へ向かうクルマたちで道路が混んでいたようです。明日の予選はさらに盛り上がるでしょうし、決勝当日はすごいことになりそうです。私は急きょスカパーを契約して連日TV観戦しています。

Date: 2025/04/04/21:23:56 [31772]

PC注文しました

Tanjima

おはようほざいます

PC注文しました。結局今とほぼ同じ装備で32GBメモリの17.3インチノートパソコンに決めました。今のPCにBDドライブが内蔵されているので、外付けにして不便を感じることにないように選びました。

今日はYahooショッピングが「5のつく日」で５％ポイントアップデーなので、Yahooショッピングのメーカー直販ストアで注文しました。本当のメーカー直販サイトで同じスペック製品を見たら1万円の登録クーポンや5000円の下取りなどのキャンペーンがありましたが、それでもメーカー直販のほうが高かったです。

受注生産品なので納期はおよそ2ヶ月とのこと。それまでこのPCが何ごともなく動作してくれることを祈るとともに、支払い日までに投資信託が回復してくれることに期待です。

Date: 2025/04/05/06:51:27 [31773]

原因は・・・

Tanjima

こんにちは

この週末は鈴鹿でF1日本GPが開催されたことで、両日とも買い物以外は自宅にこもり、スカパーでF1番組を視聴していました。といってもずっとF1中継や関連番組を放送しているわけではないので、空いた時間にこのPCの不具合を調べていました。実はこの週末も何度かPCが動作しなくなることがあり、その都度HDDのエラーチェックやCPU、メモリなどのハードに不具合がないか調べてみました。今回はタスクマネージャーを常時表示させておき、フリーズした際に何がどうなっているのかをチェックしたのです。

その結果、フリーズの原因はディスク使用率が100％になることでした。もっとも顕著にその状態になったのが、HP編集によく使用している写真編集ソフト「Photoshopエレメンツ14」で、Photoshopを起動するといきなりディスク使用率が100％になってフリーズすることが判明しました。ほかにも同様な状態になるアプリがあるのかもしれませんが、今回はすべてのアプリを試したわけではないので、とりあえずPhotoshopエレメンツ14を使用しない対策を取りました。代わりにもっと古いPhotoshopエレメンツ5.0をインストールしたのですが、こちらを起動してもディスク使用率が100％になることはありませんでした。

どうしてこうなったのかは不明ですが、このPCはWindows11非対応で、裏ワザを使ってWindows11をインストールしたことが、何らかの原因を作っていることは確かなようです。Windows11にUPGして数か月は起きなかったので、やはりWindows Updateが怪しいです。

フリーズの原因がわかったので、今後はタスクマネージャーを起動させながら使用し、ディスク使用率が100％になったらそのときに起動させたアプリを停止させれば元に戻せるのですけど、こんなことをこの先ずっと続けるのも面倒ですし、すでに新しいPCを注文しちゃったので、このPCは次のPCが届き次第スタンバイにすることにします。

Date: 2025/04/06/17:38:52 [31774]

時間不足

じるち

こんばんは。

週末のＰＣ対応、たいへんおつかれさまでした。購入されましたか、そのような時期になっていたんではないでしょうか、早く届くといいですね。ディスク使用率100％というのは、実際のところはどうなんでしょうか。そのような認識になっていただけなのかもしれませんが、とにかくWin11はまだまだ曲者ですので、こちらもUpdateについてはよく注意しています。ぼくのところではデータがいろいろと多いということがありまして、外付けHDDを２台動かしています。バックアップの分もあります。そろそろまた１台追加しようかと考えている頃です。

この週末は家のことが忙しくてなかなか思うような時間で進ませることができませんでした。あっという間です。ただ、今週は木曜日にお兄ちゃんの高校入学式があるため休暇にしていまして、金曜日はテレワークなので次の週末にかけては自宅で十分な時間をとれます。木曜日はまた東大寺へ行って大仏の台座に上がることになっていまして、これで３回目なのですが、今回は事前によわく下調べしておいて普通入れないところの観察をしっかりやりたいと思います。

弟くんのほうは、今日から西宮の教室へ隔週ですが通うことになってその初日でした。近鉄が阪神と直通しているのでとても助かります。

気温が上がってきました。今週は20℃レベルになってきます。周りの環境がいよいよ変わってきました。

結局のところ、この週末も万博計画をまとめることができませんでした。木曜日にもう一度確認することにしています。

Date: 2025/04/06/20:03:02 [31775]

公園の桜

じるち

こちらではまだ満開ではありません。今週中というところです

Date: 2025/04/06/20:03:52 [31776]

もうひとつ

じるち

隣り合って植えられていますが種類が違うことに今日初めて気づきました。

Date: 2025/04/06/20:04:54 [31777]

ちょっと高かったですけど

Tanjima

こんばんは

今日は午前中まで雨が降り、午後からはそこそこの天気でした。私は昨日と今日の2日間、F1漬けになっていましたので、あっという間に終わってしまったというのが実感です。実際は何もやっていないんですけどね。

PCの不具合は以前にも起きていたディスク使用率が100％になってフリーズすることが原因でした。ディスク使用率が100％になることにより、起動させたアプリが固まって閉じることもできなくなることを発見。Windows11の再インストールで一時的に改善しても、何度も再発したのもそのような背景からでした。こういうとき、自己責任でアップグレートしたことがツケになって跳ね返ってきます。

原因がわかったことで、新しいPCが届くまでの不安が解消されてよかったです。ディスク使用率が100％になると、その後CPUが動作を停止するので、急にPCが静かになるのでわかります。次のPCですがメモリを32GBにしたことと、SSDを1TBにしたこと、それに光学ドライブをBDにしたことで標準モデルから10万UPになりました。30万はちょっと高かったですが、毎日欠かさず使う私の分身みたいな存在なので、この際奮発するかとがんばりました(^O^)。

じるちさん、外付けHDDを複数使用されているのなら、NASサーバーを購入されてはいかがですか。宅内LANに接続しておけばPCと直接接続する必要がないので、バックアップするのも楽ですよ。おまけにミラーリングしてくれるので、万が一のときにも安心です。私はそれほど多くのデータを持っていないので、今回も本体のSSD容量を1TBにして、外付けの1TBのHDDにバックアップして行くつもりです。

お兄ちゃんの入学式は木曜日ですか。結構遅いですね。幼稚園、小学校、中学校と順次入学式を行って行くと、高校が遅くなってしまうということでしょうか。そして東大寺の大仏さまの台座に上がれるのはすごいです。弟くんは隔週西宮ですか。直通列車があるといっても1時間はかかるでしょう。その間も勉強する時間になるのかもしれませんけど。

ソメイヨシノは名古屋ではすでに満開です。しだれ桜も満開になっているようです。わが家の「御殿場桜」と「吉野しだれ桜」ですが、御殿場桜が五分咲きになりました。吉野しだれ桜はようやく開花を迎えたところです。すでに藤の花のつぼみが出来てきたので、わが家では藤と桜が共演するかもしれません。

Date: 2025/04/06/20:40:15 [31778]

考えます

じるち

こんにちは。

今日も東京ではさらに気温が上昇していまして、だいたい５月くらいの感じでしょうか、もう一気に上着が要らないところまできました。ただ、週末にかけては寒くなるようでして、来週は気温が下がって通常ベースになるようです。週末に帰宅したときに関西がどうなるか、まあ春先にかけての天気予報なのであてにしてません。どうせまた変わります。

今回の名鉄が発表した名古屋駅再開発の概要はなかなかインパクトがありました。東阪での面の再開発が一息ついてきたところなので、次の案件としてちょうどいい頃合いで出てきました。過去もそうでしたが、東阪が落ち着いて名古屋へ移るという展開が多いです。最近の面の開発としては大阪が活発ですので、名鉄も参考にできるところは多いでしょう。関西圏では、圏内後発で神戸市での三ノ宮駅エリアの再開発が始まっていまして、こちらも広がりのある開発計画となっています。神戸はインバウンドから見放されている街なのですが、ようやくお金が回ってきたというところです。

名古屋での面の開発についても圏内でこれだけの開発はなかなか出てこないでしょうから、注目度は非常に高いでしょう。巨額投資という視点からは、リスクとリターンの両面から適切な評価が必要であり、金融の視点も入れながら考えてみたいと思います。

まずはリスクからです。リスクは問題点から見えてきますが、問題点には解決が困難なものと解決可能なものがあります。当然、事業主体の名鉄としては想定される問題点はすべて解決可能として取り組むことになります。一方、リターンについては、誰がどのような期待値を持つのか、その広がりはどうなるか、定量的にも定性的にも測ることができる必要があるでしょう。

投資方針を考えるロジックとしてまずはリスクからです。

Date: 2025/03/26/11:59:58 [31735]

（１）共同事業者

じるち

（１）共同事業者

名鉄＋名鉄都市開発（以下、名鉄）、近鉄＋近鉄不動産（以下、近鉄）、日本生命（以下、日生）の実質３社です。このうち名鉄が実質的なオーナーであり、他２社は脇役という位置付けでしょう。事業者のパワーバランスが名鉄に寄っているため名鉄としてはやりやすいですが、脇２社の意向を無視することもできません。

ただ、問題点はここではありません。ひとつめの問題点は、当初、共同事業者として名前が出ていた三井不動産が関連資産を名鉄に売却することで再開発から離脱したというところです。三井不動産がこの開発に将来価値を見出さなかったと考えられます。三井不動産はすでに名古屋駅エリアに資産を有しているため投資の上限を超えるという判断とも考えられます。いずれにしてもこの再開発では超過収益を得られないという見方でしょう。このような複合開発には知見がある三井不動産が離脱したことは大きなマイナスだと考えられます。また、東京系企業が参加しない再開発となりました。

ふたつめの問題点は、近鉄が消極的な姿勢にまわったというところです。さすがにこの場所で近鉄百貨店を再開するということはないでしょうが、もともと３棟目の超高層ビルには近鉄が主体となるホテル計画があったということで、これが実現しないということになりました。近鉄はすでにオフィス主体での参画と表明しており、リスクにさらされる部分を限定したいという意図がはっきりしています。やはりこれも将来価値を算定しかねていると言えるでしょう。結果として名古屋圏での近鉄のプレゼンスは大きく下がることになります。名古屋圏でCFを創出するよりも関西圏への送客に重点を置くということかもしれません。

これら２社の動きから結果として名鉄にリスクが集中してしまうことになりました。それでも名鉄は負担できるリスクだという判断でしょう。このあたりは見方が分かれるところです。

そして日生です。今、日生はここに茶色い日生カラーの賃貸オフィスビルを持っていて、これを基準に再開発に持ち分を有することになると考えられます。まだ何の意思表示もなく、実際のところはわかりませんが、大きな将来価値を期待するものではないでしょう。日生の名古屋拠点は栄エリアにあり、名古屋エリアでは営業拠点の活動だけとなっていることから、特に統括能力を持つ本部機能を持たせるという必要もありません。この再開発にとって日生はニュートラルな存在ではないかと思います。

こうしたところで共同事業者は関西系企業２社となり、実質的なオーナーである名鉄へのリスクが集中することになると考えられます。名鉄の時価総額を大きく超えるような大規模再開発に挑戦することは、本当に社運をかけたプロジェクトであり、またその気概を示すという展開になりました。リスクを大きく負担することで意思決定しやすくなることも事実です。この事業者の構成がどのように影響してくるのか、ひとつの注目点です。

Date: 2025/03/26/12:49:47 [31736]

名鉄の勝算

Tanjima

こんばんは

今日もあたたかい1日でした。昼間は上着なしで外を歩いていました。この陽気でソメイヨシノが開花し始め、朝出勤するときは1本の木に数個の花しか咲いていませんでしたが、帰って来るときにはすでに全体の1割くらいが開花している木もありました。明日は午後から雨の予報ですが気温は高いままなので、明日にかけて一気に開花するのではないかと思います。

じるちさんの分析をじっくり拝見しました。さすが金融マン、プロの目です。私が感じた内容とかなり違っていました。正直なところ、私にはリスクを分析する能力がないですし、共同事業者との関係についても深くは考えていませんでした。ありがとうございました。

名鉄のリスクについて、巨額の投資に見合う収益が見込めるかどうかという観点もありますが、JR東海が実践したように、名駅まで自社路線を使ってもらう利用者を増やすという目論見もきっとあると思います。近鉄は昨日発表された計画を見ても、はっきりとリニア中央新幹線名古屋開業に合わせて、名古屋から伊勢志摩と奈良方面への需要拡大を目指しているわけですので、名古屋で商業施設を再び作るということは考えていないのでしょうね。近鉄パッセって一時期、「コギャルの聖地」になっていたんですよ。

中止になったホテル棟は近鉄系のホテルの計画でしたか。以前駅前には「都ホテル」がありましたし、近鉄がホテル進出を計画していたというのも納得です。TVニュースではビジネスホテルが中止になったと言っていたので、どこのホテルチェーンなんだろうと思っていたのです。近鉄にしてみれば、名古屋での宿泊需要を取り込むよりも、特急を増発して自社線でどんどんと観光地に輸送するほうがメリット高いと思います。

三井不動産といえば、元ミヤコ地下街だった地下通路を取得していたそうですが、現在はほとんどのテナントとの賃貸契約を解除し、シャッター街の地下街になっていまして、ここも名鉄に売却したそうです。三井はすでにスパイラルタワーや三井ビルを建てているので、名鉄との共同事業をきらったと見るべきなんでしょうね。

日生は正直わかりませんが、生命保険で集めたお金を不動産に投資して利益を出さなくてはいけませんので、共同事業者として残るのでしょう。名鉄もリスクを十分把握したうえでの開発規模でしょうから、名鉄名古屋駅の利便性が向上し、鉄道事業と不動産事業の双方で利益を出せると踏んでいると思います。

ところでじるちさんの書き込みの『\x{2460}』ですが、これは「〇に１」でしたか？今使っているCGIスクリプトは環境依存文字が使えません。

Date: 2025/03/26/20:14:03 [31737]

（２）工期とその背景

じるち

一期が2033年度に完成予定、二期が2040年代の初め頃ということで、足下からは最長20年に近い時間を予定する相当長い計画です。超高層ビル２棟は2033年度時点で完工、二期は鉄道駅とこれに関係する商業施設ということになります。東阪で行われてきた再開発プロジェクトと比較してこの工期は「長い」という印象があり、ここは投資評価から見るとかなり大きなリスクとして認識され、このように評価せざるを得ません。

工期が長引く理由としては、ここ数日の報道などでも言及されているように、鉄道駅４線化が難工事になるため、鉄道を運行しながら施設を整備することに長い時間を要するということです。ぼくもこの点を否定しません。様々な施設や設備に囲まれたあの狭い空間に地上の構造物を建設しながら駅を作り上げることは、他にもあまり例がないような工事になります。確かにこれはこの通りなのですが、もうひとつとても重要なことがあり、むしろこちらのほうが大きな理由だと考えられます。お金を用意できないということです。

名鉄が投入する5200億円は、名鉄が単独で投入するには大きすぎる金額です。この再開発計画の報道では資金について全くと言っていいほど言及されていませんが、口裏を合わせたようにあえてこのように操作しているとしか考えられません。マスコミの偏向報道ぶりに閉口してしまうわけですが。名鉄は現在、営業利益が400億円にとどかない水準です。計画ではこれを700億円まで増やすという前提で、再開発の資金を借り入れで調達するとしています。資料を精査すると、さらに所有資産を証券化するなどしてとにかく資金化してお金をかき集めるというものになっています。営業利益700億円では減価償却を考慮しても十分ではないですし、現状の営業利益がすぐに倍増するのかどうかも根拠が薄いです。再開発資金としてめいっぱい借り入れを行うと、負債過多で格付などか低下し本業の運営に実際の悪影響が出たり、継続的に鉄道運賃を値上げしなければならないような事態にも陥りかねません。そのため資産の証券化なども含めて、非常に非常に厳しい資金調達を強いられることが今の段階で予見できます。さらに、金利上昇がもう少し続くとするとそのコストは上昇していきます。このような背景から、この時間計画でしか再開発を進めることはできないと考えられます。制約条件下での最短と言えそうです。資金調達の状況によってはさらに工期が伸びる懸念があります。難工事を最大の理由にすれば一般的には説明しやすいため、資金のことには触れられないようにしていると見受けられます。個人的にはちょっと身の丈に合わないレベル感だと思えました。

このような資金面の事情を考えると、三井不動産が撤退し近鉄が限定的な参画に後退したていう事実は実は非常に重大なところです。事業者連合として開発会社を設立し、名鉄のほかに三井不動産、近鉄や日生の信用力で資金調達を行うことができればベストでした。名鉄はもともと特別に信用力が高いわけでもないところに、ここでもリスクが集中するということになってしまっているわけです。もっと言えば、名古屋圏の玄関を再構築するプロジェクトなのですから、JR東海は難しいとしても、トヨタや中部電力など名古屋圏を代表する有力企業も投資家という形で参画し、資金調達を側面からバックアップするべきでしょう。このあたり、名古屋圏のまとまりの悪さが出ていると、ぼくはセントレアのことでいつもこの点を指摘し続けているわけですが、この再開発でも同じような展開になっていることが残念です。

工期が長いことによるリスクについて、景気変動の影響を受けやすく不確実性が高まるということになりますので、名鉄としては最長20年に及ぶ期間をこれ以上延ばすことは考えていないでしょうし、実際のところ延ばすことはできないと考えられます。それでもやはりこのようなプロジェクトはどうしても工期が延びるものです。ここをどうするのか。ここからはぼくの勝手な推測を多分に含みますが、超高層ビルを当初計画よりも床面積で少し大きくして１棟にまとめてしまうというものです。名鉄が出した概要図を見ていて気になったところとして、異常に大きく確保されている駐車場の存在です。東阪とは異なり名古屋圏では本当にこのような駐車場が必要なのかもしれませんが、まあそれでもこのような再開発プランではめずらしい形かと思います。ぼくが直感的に思ったことは、この駐車場を緩衝材にすることで超高層ビルの建設プランを見直せるのではないかというものでした。駐車場を縮小することでこの部分を他の用途にまわして再構成することが可能でしょう。

名鉄の業績が計画通りに右肩上がりになり、経済環境にも大きな変動がないことを前提にすると、現時点でのプラン通りになんとか進めることはできるのでしょうし、名鉄もこの点ではかなりの大勝負に出ようとしています。ただ、やはり現実的な多面的な要素を考えると、超高層ビルが１棟に落ち着くということもやむを得ないかもしれません。

次は前向きにリターンについて考えていきたいと思います。

Date: 2025/03/27/11:51:17 [31738]

工期が長くなると総工費が増大しますが

Tanjima

こんばんは

今日もあたたかい1日でした。朝はまだチラホラしか咲いていなかったソメイヨシノが、夕方帰って来るときには２〜３分くらい開花していました。今夜は嵐になる予報ですが、まだ咲き始めたばかりですので、ほとんど影響ないでしょう。

今日は非常にビッグなニュースが世界を駆け巡りました。おそらく現在世界でいちばん有名な日本人でドジャースの大谷よりも有名な日本人、F1ドライバー「角田裕毅」がトップチーム「レッドブル」へ移籍することが正式に発表されたのです。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOKC27AN30X20C25A3000000/
これにはいろいろと背景があり、HONDAのうしろだてがあってのことですが、今後彼がレースで結果を残したら、日本での経済効果もすごいと思いますよ。まずは来週末に鈴鹿で開催されるF1日本GPが大変なことになりそうです。

じるちさんの「（２）工期とその背景」を熟読しました。ひとつわからないのは、資金調達を抑えるため工期が長くならざるをえないというところです。大規模プロジェクトを含め、工事代金は出来高に応じて支払っていくものですから、単年度の支払額を圧縮するために毎年の出来高を抑えることが、総工費の増大につながるという点です。私はスーパーゼネコンと呼ばれる某建設会社と仕事をしたことがありますが、スーパーゼネコンの工程管理と職人管理ってほんとすごいです。数億円程度の工事でも、工期が1日伸びると数百万円損すると公言します。そのくらい工期は重要なのです。

名鉄もそうなることは当然わかっているはずで、それなのに総工費が増大する方向になる工期を長期化してまで、単年度の支払額を抑えることをやるものでしょうか。早く完成させて1日も早く借入金を償還するほうが、どう考えても得にしか思えないのですけど。

名鉄名古屋駅のまわりは東側は地下鉄東山線とサンロードなどの地下街、西側は近鉄名古屋駅があって四面楚歌状態です。今回は既存の地下構造物を壊しながらの駅構造物拡大を行っていくわけで、じるちさんご指摘のとおり順調に進まず、工期が伸びる可能性を多分に秘めていると言わざるをえません。

確かに名鉄は関東や関西の主要私鉄会社と比べると、収益率がいいとは言えず、中小私鉄に毛の生えた程度の会社です。それが総工費5200億円ものお金をつぎ込もうというのですから、ほんとうに大丈夫なんだろうかと心配になってしまいます。

今日、名鉄・近鉄名古屋駅再整備計画という名称の計画データをチェックしました。実はこれ、今回発表になる前のトリプルタワーだったときの計画資料なのですが、じるちさんが近鉄がホテル進出を取りやめたという3本目のタワーが「ホテル2」となっていました。よく見たらほかの２つのタワーと比べるとかなりこじんまりしていて、部屋割りも小さいものでしたので、ビジネスホテルを設定していたと思われます。

あと、既存のビルには三井不動産所有ビルはありませんでした。資本参加しているのか、昨日書いた旧ミヤコ地下街を名鉄に売却したことを示しているのかはわかりませんが、取り壊すビル群は名鉄ビル・名古屋近鉄ビル・名鉄バスターミナルビル・大手町建物名古屋駅前ビル・レジャックビル・日生笹島ビルとなっていました。このうちの大手町建物名古屋駅前ビルというのは三井住友銀行系の不動産会社が所有しているビルでした。

新駅ビルを縮小するとしても、じるちさんが広すぎると思われている駐車場スペースは、今のままではないかと思います。残念ながら名古屋駅にマイカーで出かける人の数は、じるちさんが想定しているよりずっと多いと思いますよ。何せ名古屋圏の交通シェアのうち、自動車が占める割合が7割もあるんですから。

Date: 2025/03/27/20:34:17 [31739]

近鉄が新聞折り込みチラシを

Tanjima

おはようございます
今朝の中日新聞折り込みチラシの中に近鉄の広告が入っていました。
折り込みチラシとしてはこぶりなA4サイズで、名阪特急増発という内容。
今回の折り込みチラシを近鉄はどのくらいのエリアに入れたのかわかりませんが、万博を控えて新幹線から少しでも利用者を奪おうという戦略でしょうかね。

Date: 2025/03/28/06:31:15 [31744]

うら

Tanjima

こちらが裏面です。
近鉄名古屋駅と大阪難波駅の時刻表、ひのとりとアーバンライナーの紹介が載っています。
名阪ビジネス回数きっぷというお得な回数券が今でもあるんですね。知りませんでした。
通常の運賃2860円が2040円で乗車できるので、ネットオークションで購入する株主優待乗車券とほぼ同額ですが、金券ショップで1枚売りしていたら、こっちのほうが手っ取り早いですね。

Date: 2025/03/28/06:33:56 [31745]

続きです

じるち

おはようございます。

近鉄が中日新聞に折込チラシとは意外なことをしてくれます。中日新聞は名古屋圏の超主力紙ですからそれなりの効果はあるでしょうし、これは近鉄の本気度ということで、広域関西圏を視野に入れた名古屋圏からの送客期待ということでしょう。運賃については、もう一段思い切った何か特別なチケットを発売して、新規需要の喚起とともに本格的に東海道新幹線にある需要をシフトさせるとかやってほしいものです。

さて、名古屋駅再開発について、資金調達についての書き振りで混乱させてしまったようで失礼しました。

その前に、三井不動産ですが、ヤマダ電機の店舗の土地と建物を所有していましたが、これを名鉄に売却しています。当初、共同事業者に入っていて、この売却アクションで離脱することになりましたが、計画全体のことを考えると残っていてほしかったですね。

資金調達と工期については、資金調達を抑えるためではなく、もっと資金調達したいところなのに財務の制約から一度に調達できる金額に限度があり、短期には十分な資金を投入できないことから、調達可能範囲での工事となって工期を短くできないだろうという点です。現在でも名鉄は長短合わせて5000億円規模の借入と社債（このうち長期が4000億円もすでにあります）があり、ここに一度に5400億円（5200ではなく5400でした）を追加調達することはできません。総資産が約1.3兆円なので、現在でも負債は十分に多い状態です。

資金調達に制約がある理由は、
・現状での営業利益水準（400億円前後）での保守的な見立て　←700億円が実現すれば改善
・5400億円全額を借入でまかなうとしていること　←投入できる自己資金がない？
・実質名鉄による単独調達になること　←どこかから出資者が現れてほしい
があり、この制約を緩和するために所有資産の流動化で資金をかき集める作戦にしていますが、本来あるべき形としては、共同事業者やさらにトヨタ、中部電力などにも加わってもらいお金の面に余裕を持たせたいところなのです。他社からの信用補完が期待できないとしても、名鉄は、ここは再開発をなんとしてでも進めるというところでの決断なのでしょう。

名鉄の調達額として総額5400億円が決まっていて、足下の調達制約をみて調達を平準化していくと、既存の債務のこともありますから、この期間ということになると考えられます。もちろん、Tanjimaさんがおっしゃる通り、工期を少しでも短くしたいところでのギリギリの均衡点かとは考えられます。

次に駐車場のことです。これはぼくはまったくわかってませんでした。完全に理解が誤っていたということで、参考になりました。大規模な駐車場が必要ということで、ここが東阪での再開発と根本的に異なるところのようです。この計画はこれを当然念頭に置いた形で作られているということですね。確かに、ちょっと思い返してみると、ノリタケイオンにはぼくも実際に目にしたとてつもなく巨大な立体駐車場がありますし、建て替えた富国生命ビルにも低層階に自走式の駐車場階を設けていました。本当にこんな中心部で自家用車等のための施設が必要というのは驚きです。東京の銀座や日本橋、大阪の梅田や心斎橋に車で行こうと考えることはそもそも頭にないですから、名古屋市の再開発を見る時はこの点の認識を持っておかなければなりません。

ただ、素人目には、名古屋圏の鉄道網を形成する名鉄が再開発ビルにここまで駐車場を施すことについて、何かちょっと矛盾を感じるところはありますし、駐車場が実際に必要ということに対しては、別の近隣の場所で、例えば名古屋市なども関与する形でどうにか対応できないのだろうかとも思えます。名鉄が駐車場にここまで配慮するのも名古屋圏でのやはりひとつの常識的なことなんでしょうか。それでもやっぱり今回の目玉は名鉄名古屋駅の改造による鉄道輸送力の増強なはずですし。自分自身の理解が及んでません。

続いては期待されるリターンを考えていきたい思います。リターンは前向きにどん欲にとつていきたいところです。

Date: 2025/03/28/11:44:47 [31746]

訂正と追記

じるち

三井不動産に関して、ヤマダデンキのビル（大手町建物名古屋駅前ビル）の元の所有者は銀泉でした。銀泉から名鉄へその土地と建物が譲渡されたということです。当初の計画では銀泉の持ち分について三井不動産が開発に加わるということで共同事業者に入っていました。なお、銀泉は三井住友銀行の支店などを中心にオフィスビルを取り扱う三井住友銀行系列の不動産会社で住友グループが株主に名を連ね、大阪市中央区に本社があります。この展開からすると、三井住友銀行がこの再開発に対して興味を持たなかったと考えられます。

名鉄が開発オーナーのところでは三菱UFJ銀行が資金の手当てをするでしょうし、日生も名鉄の大株主ですから、金融を付けるというところで三井住友銀行が入り込むところはほとんどなかったと推測されます。

Date: 2025/03/28/14:48:37 [31747]

名古屋特有の事情でしょう

Tanjima

こんばんは

じるちさんは今頃、のぞみ455号で移動中ですね。今日の車両はいかがでしょうか。今回の近鉄の新聞折り込みチラシは紙質もよく、新聞の紙面広告よりもはるかにインパクトがありました。新聞だとひと通り目を通すと、そのまま新聞ストッカーに入れられてしまいますが、このようなA4版フルカラー印刷の広告だと、捨てずにとっておいてもらえるでしょう。私も捨てずに置いてあります。

東海道新幹線だと名古屋から新大阪までは50分で行きますが、大阪メトロ御堂筋線に乗りかえて市内に移動するのにのりかえ時間も含めると30〜40分かかります。近鉄利用の場合は2時間ちょっとかかりますが、大阪ミナミに行くならこの時間差は大して気になりません。その分、ひのとりのプレミアムシートでゆったり行くのもいいと思います。

そうなんです、ヤマダ電機が入っているビルが「大手町建物名古屋駅前ビル」という名前で、三井住友銀行系の不動産会社が所有していると書いてありました。新しい駅ビル建設にあたり、共同所有を避けられたとすると残念な話です。そして一度に調達できる金額の制約から、調達可能な範囲での工事となることで工期が長くなる、なるほどそのとおりと思います。

結局、現在の名鉄の営業利益水準が低すぎることにあるわけですね。そりゃそうでしょう、あちこちのローカル線が修繕できないからと、地元自治体に廃止か補助増額かの二択を求めるくらいですから。それでもこの巨大プロジェクトを実施しようとする姿勢は、いつもの（ケチな）名鉄ではあり得ない意気込みを感じます。

プロの金融マンであるじるちさんが分析してそうなるんですから、相当なリスクを背負ってのキックオフとなることがよくわかりました。駐車場に関しては、首都圏や関西圏と名古屋圏では鉄道輸送のシェアが圧倒的に違うのです。確か私の記憶では人口に対しての鉄道営業キロは東京・名古屋・大阪はほぼ同じはず。それでこれだけの差ができる背景に、人口密度が圧倒的に違うからです。戸建て住宅が比較的容易に購入できるのはいいことですが、すなわち土地に余裕があるということです。

名古屋圏においては、各鉄道路線の駅から半径2〜3キロまでが主な利用エリアで、それを超えるとマイカーが足となるエリアになります。そのため、休日の名古屋駅周辺や栄周辺では、駐車場入場待ちのクルマの列があちこちにでき、それが道路渋滞にもつながっています。JR東海も今回の名鉄もそういう事情は重々承知のうえで駐車場を用意しますから、じるちさんが驚くほどのスペースを駐車場に充てることになります。JRゲートタワーに併設する駐車場タワーもすごいですよ。

名鉄も自社路線の沿線人口は十分に把握しているはずで、仮に今回の名鉄名古屋駅再開発に伴う商業施設が大成功を収めたとしても、沿線人口が増えるわけではないので、今まで名古屋駅まで来なかった人たち、イコール駅から離れた地域に住んでいる人たちが、マイカーで訪れることを十分に計算していると思います。

またこれはビジネス需要でも言えることで、今回の新駅ビルに入居する企業のうち、外回り営業をする会社の多くは会社の営業車を使うことになります。今回の新駅ビルでもテナント・ホテルビル棟側と商業ビル棟側の双方に駐車場が計画されているのはそのためです。駅前にあるメリットは東京からの出張ビジネスに便利ということに尽きますね。

5400億の投資に対するじるちさんのリターン予測、早く拝見したいです。

Date: 2025/03/28/20:50:16 [31748]

おっしゃる通りです

じるち

こんばんは。

昨晩ののぞみ455号はG33編成でした。可もなく不可もないという編成です。このG33には時々出くわします。それほどの混雑はなかったですが、自由席はやはり２両になったことで混んでいたようです。３号車が指定席車両であることを社内放送で何回も伝えていました。今まで通り自由席だと思って乗っている人は多いでしょうし、トラブルになることもありそうです。

今日、東京圏では雨でかなり寒くなったようですが、こちら関西では穏やかな一日でした。昼間の気温は15度少しで活動するのにはちょうどいいです。湿度が上がって暑くなるとどうしても汗が出ますから、ぼくとしては20℃以下を望んでいます。コオロギを買ってきたり、本屋さんへ行ったりしていました。

名古屋圏の駐車場事情について詳しく解説していただきありがとうございました。大都市圏でありながら車社会という構造があらゆるところに関係してくるようですね。新しい富国生命ビルに駐車場階が設けられていることについて、確か営業マンが車を使うからだという理由をどこかで読んだことがあります。Tanjimaさんがまさにおっしゃっている通りです。名古屋拠点は支店としての営業がメインですから、やはりこれは然るべきなのでしょう。

それでは、名古屋駅再開発からどのようなリターンを得ていくか、考えたいと思います。現時点で名鉄から発せられている資料には定量的な数字情報がなく、概要までとなっていますので、現時点での情報と名古屋圏の経済環境を踏まえて思考してみます。

Date: 2025/03/29/18:25:42 [31749]

（３）オフィス

じるち

初めにどこから考えていくかですが、まずはオフィスを展望します。

名鉄はオフィスを十分に確保するというコメントを出していました。概要図を見ましても、北棟、南棟ともにオフィスフロアを確保し、特に北棟は高層階までをすべてオフィスにする構想となっています。開発全体で52万m2、このうち駐車場が２割程度（本当に驚愕です）と見えまして、オフィスにはだいたい約３割を割り当てるとすると、オフィスだけで15万m2にもなる可能性があります。今、建設中のザ・ランドマーク名古屋栄の延べ床面積が11万m2弱ですから、その規模が相当なものだということがわかります。これが新規に供給されるということになります。

先日タイミングよくというかなんというか、各都市の貸室オフィス面積の比率をお話ししたところで、名古屋市約630万m2の総延べ床面積に対して約2.4%の増加になります。名古屋駅前という利便性の高さや拠点性からここへのオフィス需要は安定したものになると想像できますし、名古屋駅エリアのオフィス集積が質・量ともに充実するという望ましい効果は間違いありません。そして、現在は名鉄グループ各社の本社拠点もここにあるわけですが、再開発竣工後に本社拠点をここに戻すのではなく、すべて貸しオフィスとして運用にまわすことが望ましいでしょう。これだけ優れた設備を自社で使う必要はなく、むしろ名鉄としては次の拠点たる金山駅エリアなどに本社オフィスを確保し、名古屋駅に続く再開発をリードするといった姿勢を見せるべきかと思います。ここを起点に圏域に波及させていくという先導役です。

一方、名古屋駅エリアにこれだけの質・量のオフィスができると、名古屋市の他のエリアと短期的には間違いなく競合することになります。先般のデータにもあるように名古屋市のオフィス市場が特に大きいというわけではなく、支店・支社需要でみると横浜市より少し大きいぐらいです。ここはオフィス市場を傷めないようにする取り組みが必要ですし、名鉄は名古屋市や名古屋経済界と十分な施策を施していかなくてはなりません。名鉄が自社グループのことに偏重するとここは心配なところです。

名古屋市は情報通信、金融やサービスといったオフィス需要が大きい産業が少ないのですが、これらのところで新しいオフィス需要を喚起することは実際のところ相当難しいだろうと思います。どうしても総花的な話の中でこういった産業を伸ばしたいと言いたくなるのはわかりますが、これよりもむしろ製造業に繋がるところでひとつひとつは小さくても地道にオフィス需要を固めていくのが成功への道筋かと思います。

オフィスには規模よりも企業数を充実させ、多層な集積をはかりながら、オフィスから得られる収益のリスク分散と安定化を進めるというのが方向性ではないでしょうか。

Date: 2025/03/29/19:07:52 [31750]

今日は「肉の日」

Tanjima

こんばんは

今日は29日で肉の日、ブロンコビリーでは毎月29日はポイント5倍デーなので、恒例の「がんこハンバーグ」を食べに行ってきました。溜まっていたスクラッチカードの現金割引券と新聞紙面チラシに掲載されていた現金割引券、ジェラート・ドリンクバー無料券を一気に使い、さらに支払い残額に5倍のポイントを付与してもらってきました。一度に複数の現金割引券が使えるファミレスってほかにないんじゃないかと思うほどの太っ腹です。そして今日もらった2枚のスクラッチをめくったら、また100円と200円が当たりました(^O^)。

昨夜ののぞみ455号は2017年に日車が製造したラージAでしたか。確かに可もなく不可もなくといった車齢の編成ですね。のぞみの自由席が2両になった影響は大きいと思います。始発駅から乗車する分には影響はわずかですが、名古屋駅や京都駅ではもう座れないでしょう。これからは速達ひかりを選んで乗車しようと思います。東海道新幹線は外国人の利用も非常に多く、ジャパンレールパスでものぞみの自由席は乗車できるそうなので、日本語だけでなく英語などでの車内アナウンスも必要じゃないでしょうかね。

東京はかなり気温が下がったようですね。名古屋は今日の最高気温が15度で、明日が11度の予報です。わが家はあさって彦根城と竜王アウトレットに行く予定なのですが、あさっての彦根もかなり気温が低そうで、さらに残念ながら桜はまだつぼみのようです。今年度の年次休暇の消化のためなので、遅らせることもできないです。まあ、仕方ないですね。

昔から名古屋のことを「大いなる田舎」と呼んでいるようですが、クルマがないと生活できないところも、そういうふうに言われる所以なのかもしれません。仕事もそうです。工事や修理・点検などの業務をする人たちが営業車を使用するのは普通のことですけど、名古屋では営業に行くにもクルマが必要なんです。わが社が入るビルでも営業に来る業者さんのかなりの割合がクルマでお越しになり、駐車場空き待ちをよく目にします。目の前に地下鉄の駅があるにもかかわらずですよ。きっとうちのビル以外に回る際に、クルマが必要なところがあるんでしょうね。

今日の中日新聞と日経Webに、名鉄系の名鉄都市開発が、名古屋駅前のオフィスビル｢エニシオ｣取得という記事が出ていました。このビル、現在名鉄本社が仮移転しているビルでもあり、今回の買収が名古屋駅再開発と全く無関係でもなさそうです。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD2866X0Y5A320C2000000/

Date: 2025/03/29/19:11:36 [31751]

ほぼ同時でしたね

Tanjima

じるちさんへのお返事を書いてお風呂に入ったのですが、出てきたら投稿メールが届いていて、ちょうど同時に書き込みしていただいたようです。BBSの投稿メールは最近若干遅れて送信されるようです。

オフィス分析ありがとうございます。名駅周辺には複数の高層ビルにかなりのテナント用スペースがありますので、今後名鉄が広大な面積のテナントスペースを供給すると一時的ながら名駅エリアの空室率が上がって、ちょっとバランスが崩れるのではないかと心配になります。

鐵坊主さんという鉄道系ユーチューバーがちょうど昨日、名駅の再開発が名古屋市の都市構造に与える影響についての動画を公開していました。
https://youtu.be/ZGb8P4qON70?si=gygAC6Sj_4RlmYqi
これによると名駅のほうが栄よりも賃料が高く、テナントビルとしての収益率はよさそうです。名駅エリアと栄エリアで奪い合いが起きるのは避けられないでしょう。だからこそ興和不動産やオリエンタルビルが栄での再開発に二の足を踏んでいると思われます。

Date: 2025/03/29/20:02:27 [31752]

アーバンリポート

Tanjima

おはようございます
アーバンリポートが今回の名鉄名古屋駅再開発をまとめた動画をYouTubeで公開しました。よくまとまっていてわかりやすいです。
昨日ご紹介した「鐵坊主さん」の動画もそうでしたが、この「アーバンリポート」でも大手町建物名古屋駅前ビルを三井不動産所有と紹介していました。一般的にはこのような認識なんですね。
新しく入るホテルは名鉄グランドホテルではなく、ラグジュアリーホテル誘致を検討していると紹介していましたが、名鉄のプレゼン資料にそんな記述ありましたっけね。
https://youtu.be/U7p9SLcmMNA?si=x6gRepdKzoPPJd2d

Date: 2025/03/30/04:37:53 [31753]

（４）ホテル

じるち

こんにちは。

今日も引き続き気温が低く、汗をかかずに散歩してきました。少し肌寒いくらいで歩き始めるとちょうどよくなってきます。こちらでは公園にある桜はまだまだです。来週も半ばまでは気温が低めの予想となっているので、つぎの週末には桜の花も咲いてきているだろうと思います。こうしてみてもこのあたりは空気が冷たいところということがよくわかります。

鐵坊主さんとアーバンリポートの動画を拝見しました。だいたい同じような内容ですね。発表されている情報をそのまま映像に置き換えた内容で分析という印象は薄いです。鐵坊主さんのほうではオフィス市場などで分析も少し入れていましたが、だいたいぼくが意図しているところと同じ線かと思います。名古屋市の歴史を紡いできた栄エリアの成長なくしては納得のいく街づくりにはならないでしょう。

ビルの高さがどうなるこうなるといった内容がどうしても前に出てしまうのは仕方ないでしょうが、今回の再開発プランでは5400億円という巨額の投資額や名鉄が実質的に単独で負担することになるであろうリスクやその影響、リスクに応じたリターンを創出するために提案できることといった意見があればと思います。今回は財務が非常に影響する案件です。

そして、次はアーバンリポートでも触れられていたホテルの話です。これはほんの少しですが名鉄発表の資料で触れられていました。「ラグジュアリーホテル」を誘致するという想定です。

名鉄からの発信には具体的な情報が何もないためこれだけで考察することは無理なのですが、名鉄がグループのオペレーションで運営する高級ホテルを導入するのか、或いはどこか外資系の高級ホテル・超高級ホテルを引っ張ってきたいのかというところで方向性はまったく異なります。収益性を高めたいのであれば自社グループでの運営がよいでしょうが、これだけの再開発ということで目玉になる超高級ホテルを高層階に入れたいという話にはなるでしょう。名古屋市はもちろん名古屋圏としても超高級ホテルの立地がほとんどない現状ですから、あたりまえですが大きな意味があります。名古屋駅エリアではマリオットがありますが、超高級ラインではないため、名鉄が主導して初の超高級ホテルを名古屋駅にという展開は自然なことでしょう。再開発エリアを日常的に訪れる人々にとっては近寄りがたいという場所なってしまう可能性はありますが、ホテルがひとつだけになったところでは複数のホテルのすみ分けということはできませんので、ここは思い切った取り組みとしてほしいところです。

どうでしょうか、名古屋未進出のホテルブランドがたくさんある中で、大阪での動きなども参考にすると、ぼくとしてはインターコンチネンタルやハイアットあたりがちょうどいいのではないかと思います。ささしまライブにはプリンスホテルが入りましたが、あのような国内系の中途半端なことだけは絶対にしてほしくありません。再開発エリアの顔にもなりますので、名鉄が多少収益性を削ることになったとしても、それなりのホテルと交渉してもらいたいと思います。

超高級ホテル市場を名古屋市に形成するためには、開業済みのTIAD、次のコンラッド名古屋とエスパシオの責任が重大です。同格のホテルが競争と協力という中で市場を育てていかなければなりません。東京、大阪そして京都も超高級ホテル市場が引き続き拡大しています。ゆっくりしている時間はまったくありません。

そして、愛知県は可処分所得が多いエリアですから、日常使いにも広げていく動きがほしいところです。

Date: 2025/03/30/15:57:12 [31754]

超高級ホテル

Tanjima

こんにちは

今日の名古屋は気温こそ14度まで上がりましたが、午後から風が強まり、今はとても寒く感じます。それでも室内20度くらいあるので、昼間は暖房なしで過ごせます。明日は彦根と竜王に行くのですが、向こうの気温予想が最高でも11度になっているので、また冬の服装で出かけようと思っています。今、彦根城の秘密をYouTubeで視聴したところです。

鐵坊主さんとアーバンリポートの動画はまさにじるちさんがおっしゃったとおりで、発表された情報を映像にしたというものですので、特別な情報は見当たりません。鐵坊主さんは名古屋の街の構造について考察しているところが、鐵坊主さんらしいところですね。私は名駅が栄に取って変わるとは思っていませんので、両商業集積地がうまく棲み分けしていくことに期待しています。残念ながらJRタカシマヤの台頭でデパートに関しては栄が後塵を拝することになってしまいましたけど。

そうでしたか、名鉄発表の中でもラグジュアリーホテル誘致というのがありましたか。ホテルにあまり意識が行っていませんでした。名古屋駅前に超高級ホテルができると、新幹線やリニアでやって来たVIPがそのままホテルインできて、ポイント高そうです。翌日はジブリパークや犬山、飛騨高山方面にそのまま出かけられますし、次の滞在地に新幹線ですぐに移動できていいですね。インターコンチネンタルやハイアットが進出してくれたらいいですね。

ただ、リニアができるとさらに名古屋における宿泊需要が蒸発すると言われているので、VIPの方々に名古屋を拠点に回ってもらえる観光ルートをもっともっとPRしなくてはいけないでしょう。やはり昇竜道でしょうかね。

名鉄の本社機能についてですが、実は事務部門は名駅にあるものの、技術部門は神宮前駅に併設している自社ビルに集積しています。名鉄にとっては神宮前こそが会社の中心となっているんじゃないでしょうか。金山は残念ながらオフィスビルがあまりないので、今回グループ会社が取得したビルにこのまま居続けるのもひとつかなと思います。JR東海も笹島手前のこじんまりとした楕円ビルに入ってますもんね。

Date: 2025/03/30/16:23:33 [31755]

神宮前ですね

じるち

名鉄の本社部門は分散しているんですか。よくあるケースではありますが、この再開発とからめて整えていくべきでしょう。現本社で使用するビルについても、名古屋駅エリアで運用にまわしたほうがよい展開になれば、神宮前へすべて集約するということも十分に検討できます。ＪＲ東海の本社ビルは地味ですね。東海道新幹線関係については東京本社に主な機能を置いているでしょうから、東と西の本社ビルと比較すると本当にこじんまりとしています。

将来的に名古屋市で宿泊需要の激減になる懸念があるのはビジネスホテルでしょう。ここでビジネスホテルの宿泊費が中途半端に高いとこの懸念がさらに大きくなりますし、ここからは宿泊価格を上げられないとすると収益性が低下して一定量の淘汰が行われると思います。

超高級ホテルについてはぼくは悲観してません。これはもうこの高級宿泊市場が別で存在しています。名鉄にはここをひとつ光らせてほしいです。

一週間前に車内から撮った写真です。一目でニッセイビルとわかる色合いです。ニッセイは持ち分の範囲で参画ということでしょう。名鉄の大株主でもありますから、資金供給では貢献してくれるのではないでしょうか。

Date: 2025/03/30/17:54:54 [31756]

ここも活用してほしい

じるち

小さな施設ですが、うまくすれば化けると思います。
水がありますから。

Date: 2025/03/30/17:56:40 [31757]

８Ａ系　おまけ

じるち

最近はこの新型車が一気に増えました。今は奈良線と京都線が主な運用路線になっています。

さて、明日からは商業施設の展開も考えてみたいと思います。

Date: 2025/03/30/17:59:54 [31758]

松重閘門です

Tanjima

今夜はスシローに行ってきました。普段の週末は土曜日がスシローの日なのですが、今週末は土曜日が「肉の日」になったので、日曜日がスシローになりました。週１でスシローや魚べいに通うようになって、いったいどのくらい経ったでしょうか。

名鉄神宮前駅は名鉄の中枢と言えます。乗務員たちの仮眠室もあるようですし、エンジニアさんたちもたくさんいるようです。ただ、名鉄は自社社員では駅施設などの維持管理はやっていないようで、関連会社にほぼ丸投げしているようです。そのほうが人件費を使わずに済むという判断なのでしょう。JR東海も似たようなものなので、どこの鉄道会社も同じような構造なのでしょうかね。

JR東海の本社はほんとに小さな細長い楕円の建物です。私実は仕事で行ったことがあるのですが、1階はすべて打ち合わせスペースになっていて、受付をすると担当者が1階まで降りて来て対応してくれます。今までに数回行きましたが、いつも1階止まりです。

そうですか、名古屋のホテル需要が蒸発するのはビジネスホテルですか。東京からやって来るビジネスマンはもちろんのこと、今までだったら日帰り出張が厳しかった北関東や仙台あたりまでが、日帰りできるようになってしまいますもんね。そういえば矢場町の名古屋パルコ上層階にあった「クレストンホテル」が営業終了になるようです。こういうところが生き残れないわけですね。

そうそう、名古屋市と愛知県が来年度から再び補助制度を復活させて、超高級ホテル誘致に乗り出すようです。もしかしたらすでに手を挙げているホテルがあるのかもしれません。

日生笹島ビルですね。以前はこの横に名鉄レジャックがあったのですが、先行して取り壊され、まもなくコインパーキングとして仮営業するようです。2枚めの写真が以前中川運河の再開発で出てきた「松重閘門」です。堀川と中川運河を結ぶ水路に設置されていたもので、満干のある堀川と水門でせき止められている中川運河の水位差を調整するための閘門でした。今は水路は埋め立てられ、閘門も役目を終えて歴史的建造物として保存されています。

近鉄の８Aですね。奈良線と京都線といえば近鉄でも別のカラーリングの車両が走っていると思いますが、これから8Aが増えるとこのカラーリングに統一されていくのでしょうか。

Date: 2025/03/30/18:56:56 [31759]

（３）商業

じるち

名古屋駅再開発でも大規模かつ重要な構成要素となる商業エリアのことを考えます。

刷新されることになるエリアでは名鉄百貨店と近鉄百貨店が営業しているところ、近鉄は商業で参画せず撤退することを表明しました。名鉄百貨店は名古屋駅エリアでの老舗店舗ですが、足下は営業赤字になっており名鉄グループの中で足を引っ張るマイナスの存在でした。ここを利益セクターに復活させることが絶対的に求められることになります。営業赤字が構造的で回復できないのであれば閉店のみが選択肢です。JRタカシマヤがブラックホール店舗に成長した今となっては、名古屋駅エリアでの需要を集めつくし、さらに栄エリアに対しても悪影響を与えるというゼロサムゲームの最も悪い形になっています。そして、岐阜や同じ愛知県内など名古屋圏の百貨店需要までほぼすべて食らいつくすという看過できない状況に至りました。

参考までに、2024年の百貨店売上高について、各主要都市の現状は次のとおりで、名古屋市は4128億円となりましたが、名古屋市を１とした場合の比率になります。東京と大阪を別にすると名古屋はここでも横浜と競い合う水準にあります。東京圏と関西圏を比較対象にすると名古屋圏（＝名古屋市）は市場規模が小さく、そこでのJRタカシマヤの存在の大きさが驚きの水準に達していると評価できます。

　東京　　4.2
　大阪　　2.4
　名古屋　1.0　4128億円
　横浜　　0.8
　京都　　0.7
　福岡　　0.6
　札幌　　0.4
　神戸　　0.4
　広島　　0.2
　仙台　　0.2

　東京圏　　5.0
　関西圏　　3.4
　名古屋圏　1.0

再開発の商業エリアに名鉄がどのような形で取り組むのか、名鉄百貨店を再出店させるのか新たな形態とするのか、このあたりはまだまったくわかりませんが、既視感のあるような再開発商業エリアという店舗づくりでは名古屋圏に新しい動きを起こすことはできないでしょう。他のエリアとの差別化ができません。

これについて現時点で参考にできるのはうめきた２期の商業エリアだと思います。うめきた２期では関西圏全体から激選した店舗を配置し、周辺の百貨店や商業施設との共存を図るとともに、ロンドン発の高級フードコートであるタイムアウトマーケットをアジア発で導入することに成功しました。ここにも関西圏から広く特色ある店舗を揃えることができています。これはひとつの例として、話題性を持ち得る新たな取り組みを名古屋駅再開にも期待したいところです。名古屋圏に路線網を広げる名鉄がオーナーですから、名古屋圏としての求心力を持たせることは間違いなく必要だと思います。これはなかなか素人には予測できないところですが、驚きをもって受け止められる商業集積を目指すのではないでしょうか。

また、もうひとつ、再開発エリアの位置関係からして、名古屋駅エリアとささしまライブも含めた回遊性を高めるための仕掛けも必要でしょう。新しい地下通路もできることですし、競争と協調の両面から取り組んでほしいと思います。

Date: 2025/03/31/12:23:26 [31760]

訂正

じるち

（３）商業　→　（５）商業

Date: 2025/03/31/12:25:11 [31761]

彦根城

Tanjima

こんばんは

今日は気温が低い1日でしたが、風が穏やかで寒く感じませんでした。彦根城はほんとすばらしいです。あれほど見事な庭園があるお城も数少ないでしょう。来年再び世界遺産にチャレンジするそうですので、姫路城に続いて城郭の世界遺産になってもらいたいです。それにしても彦根は気温が低いんですね。今日の時点でソメイヨシノは1輪も咲いておらず、代わりに梅が満開でしたので、名古屋よりも半月ほど季節が遅れている印象でした。

商業の分析、拝見しました。名鉄が再開発後のビルにどのような商業施設を考えているのかわかりませんが、現在の名鉄百貨店は赤字続きで近鉄パッセが閉店でしょう。そして到底太刀打ちできそうにないJRタカシマヤが目の前にあり、KITTEや大名古屋ビルヂング、ミッドランドスクエアもあって、異業種を入れるにも選択の余地は少ない気がします。

百貨店売上高比較を拝見して、横浜以外はほぼほぼ人口比率に比例していますね。横浜は東京にも近いですので、人口の割に地元デパートの売り上げが少ないといったところでしょうか。名古屋圏は名古屋市以外に大きな都市がなく、都市圏人口もせいぜい1000万人です。そう考えるとJRタカシマヤってほんとすごいですし、恐怖ですね。

話題性ですよね。それも若い人たちが繰り返し訪れたくなるショップが必要でしょう。デパートは郊外のショッピングモールにシェアを奪われてしまいましたので、ここに来ないと手に入らない、食べられないといったプレミアムな商業施設誘致が必要でしょう。

Date: 2025/03/31/20:02:23 [31762]

殿様気分

Tanjima

庭園の茶室で抹茶と和菓子をいただき、内堀を屋形船で遊覧しました。
実にすばらしい体験ができました。まるでお殿様になった気分です(^O^)。

Date: 2025/03/31/20:10:46 [31763]

（６）駅、そして名鉄

じるち

こんばんは。

東京は雨です。ここからも明日、明後日とさらに雨続きになります。花粉については、東京に移動してくると酷くなります。東西で花粉の環境はまた違ったところがあるといつも感じています。まだもう少し厳しいです。それから、実は彦根城を訪れたことがありません。行先の候補に入れておきます。

名鉄による名古屋駅再開発について、かなり長く深く考えてきました。それだけこの再開発が議論の対象になる規模であり名古屋圏に与える意味が大きいと言えるでしょう。まずはリスクを検証し、特に名鉄の財務基盤の弱点を正しく理解したうえで評価しなければならないと考えました。こうした財務の背景については一般的にはなじみがないためどうしても表面の話に出てきませんが、最長20年にも及ぶ再開発であり、ここが最も重要です。足を踏み外すと計画が頓挫ということになりかねません。次にリターンについては、オフィス、ホテル及び商業という、再開発ではどうしてもこれらが揃うところでの、名古屋駅の特性を踏まえた展望を考えました。どうしても金太郎飴になってしまいがちになるところで、名古屋圏の求心力を高める点を強調していくべきでしょう。

そして、最後に「駅」です。名鉄の本家本元の事業である鉄道です。Tanjimaさんからは長年にわたって名鉄名古屋駅の限界をおうかがいしてきました。ぼくも何度か利用したことがあり、あの３面２線の慌ただしい光景に実感を持ちます。今回、いよいよここに手を付けて大改造というわけです。今は隣にある近鉄名古屋駅のほうが広いくらいでしょうか、本当にたいへんな工事になりそうです。

名鉄は北から南から様々な路線がつながってきて、この名古屋駅の一点に集まって、また南へ北へと分かれていくという非常に特徴ある形態となっています。すべてが集まる中間駅です。北向きに地上に出たところにいくつか留置線はありますが空間の制約が厳しい構造です。関西圏でこれと似たような駅がないかどうかあらためて考えみたところ、近鉄の大阪難波駅が構造としては近いですが、基本的に阪神なんば線と直通する奈良線の系統だけの駅であり、行き先が混乱して困るというものではありません。仮に大阪線も大阪難波駅に入ってきていたら混乱する駅となりそうですが、さすがにそれはやりません。運転本数でいえば近鉄奈良線だけでも名鉄名古屋駅と同じくらいの発着はあると思いますので、忙しい空気感は共通しているかもしれません。その他、阪急、阪神、京阪及び南海でも名鉄と同じような状況はありません。もともと関西圏の私鉄ターミナルには余裕のある造りが多いことはTanjimaさんもご存知のことと思います。

完成まで2040年前半までかかるという当初予定ですが、４線化するとどんな感じでしょうか。あくまで運行形態が今と変わらないという前提条件を置きますが。セントレア行きの設備も設けるということですね。

ここから20年ほどが経過する間に名鉄の路線網に実際問題として変化が起こりそうなのかという点も気になります。ぼくも何年か前にお兄ちゃんと一緒にほぼすべての路線を乗り通しました。北にも南にも相当なローカル線がありましたし、また輸送力もギリギリのところまで抑えているという印象も持ちました。豊田駅のところでも２両編成の各駅停車が走っていることが衝撃的だった記憶があります。そのときはやはり車の城であるトヨタの町だからだろうと理解しましたが。また、運賃の高さもあって、沿線住民にしても乗る機会を選ぶのではないかと思えました。関西では近鉄も名鉄と同じような構造問題を抱えていて関西私鉄の中では運賃が高いため、阪急や京阪などと比べるともうどうしようもないところはありますが、それでも近鉄の輸送力は他社比でも小さくありません。

名鉄名古屋駅が生まれ変わることによって、どんな展開になっていくのか、名古屋圏の人々がもっともっと利用したくなるような姿を期待したいです。ひとつには、名古屋駅前後の取り組みも重要になってくるのではないかと思います。名古屋駅の北向きでの線形改良や金山駅を起点としたエリアなど、もう少し大きく面でとらえる整備も期待値が大きいでしょう。常滑線については、セントレアの便数・利用者増がまずは第一になりますが、南海のケースを見ても空港が成長する正の効果は想像するよりも相当大きいです。

圏域の交通の７割程度を車が担う名古屋圏で、鉄道のシェアは３割もありません。ここにJR東海と名鉄が路線網を持つという形。どうしても関西圏と東京圏の電車が見にしみこんだ身では、なかなかよい考えが出せず申し訳ありません。

ひとつ、関西MaaSの取り組みの中で、名鉄が近鉄・南海と共同で久しぶりの企画きっぷを出しました。名鉄は将来的な展望として関西圏の私鉄との新たな取り組み、圏域を超えた新しいアプローチにも可能性があるかもしれません。

Date: 2025/04/01/18:47:51 [31764]

PC動作せず

Tanjima

こんばんは

今日の名古屋は朝方雨が降りましたが、日中は晴れ間はなかったものの、雨は朝方だけで上がりました。その代わり気温の低い1日でした。ソメイヨシノはまもなく満開です。

いよいよ普段使っているPCが動かなくなったようです。Windowsは起動するものの、アプリケーションが立ち上がらないのです。今は使わなくなった古いSONYのVAIOで書き込んでいます。スマホの画面では難しいですから。

名鉄の特徴は行き先と種別が非常に多いことで、それを実質的に上下線とも１本ずつのホームでさばいているのですから、名古屋駅に慣れていない人はどこに並べばいいかもわからないくらいです。

ですので４線６面ホームに拡張すれば、行き先別にホームを分けることができるようになり、今よりは格段に利用しやすくなるはずです。ただそれが利用者増につながるかというと、投資効果分はないでしょうね。

それでも迷鉄名古屋駅という汚名は返上したいでしょうし、名古屋駅は名鉄の顔ですので、これは何が何でも実現してもらわないとね。

Date: 2025/04/01/21:16:16 [31765]

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