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2017年11月20日（日）、空港北エリアで建設が進む新駐機場をウォッチしてきました。 |
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いつの間にかW7の北側にあったバリケードがなくなっていました。 |
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現在のバリケードはW8の北に。新駐機場のコンクリート舗装もすっかり完了したもようです。 |
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そしてW8が使用可能になっていました。 |
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もう完成しているように見えたのですが、あと何が残っているのでしょう？ |
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W9はまだクローズされたまま。 |
| 2017年11月19日（日）、MRJ5号機を撮影するために航空館boonにやって来たついでに、新駐機場建設現場をウォッチしてきました。神明公園から見た限り、エプロン部分のコンクリート舗装はすでに打設済。照明塔は設置され、すでにスポットの誘導ラインも引いてありました。見た感じではすでに工事は完了しているように思えましたが、まだW9がクローズされたままでしたので、何か手を加えることが残っているのでしょう。 |
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2017年11月30日にオープンするあいち航空ミュージアムのゲートガードとして、エアポートウォーク入口付近に「JA3783」が飾られました。 |
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この機体、長らく福井空港に駐機されていたもののようですが、なぜ今回ここにやって来たのか？ |
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どうも1977年に日本にやってきた際、ここ名古屋空港で飛んでいたもののようです。 |
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きれいに塗り直されてピカピカになっています。 |
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あっ、ポートサイドのレジ下にあいち航空ミュージアムと描かれていました。 |
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でもよく見るとステッカーが貼ってあるだけ。ちょっと安っぽい。 |
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なぜスターボードサイドには貼ってないのでしょうか。 |
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2017年11月30日に、名古屋空港には２つのミュージアムがオープンします。１つはあいち航空ミュージアムで、もう１つがMRJミュージアム。２つのミュージアムは直線距離で600ｍ〜700ｍの距離。エアポートウォークの駐車場に車を止めて、２つのミュージアムを歩いて巡ることも可能な距離です。 そのエアポートウォーク駐車場入口付近に、青い小型機が飾られました。このようなディスプレーを「ゲートガード」と言うそうです。この機体は「ロックウェル・コマンダー112」という型式で、結構珍しい飛行機のようです。また、ここにやって来るまでは福井空港で活躍されていたそうです。 ではなぜその機体があいち航空ミュージアムのゲートガードに選ばれたのか？ちょっと調べてみたところ、この機体が日本にやって来た当時、ここ名古屋空港で飛んでいたようなのです。きっとその縁で今回ゲートガードという名誉ある任務に就いたのではないかと思います。 |
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2017年11月10日（金）、久しぶりにJAXAの飛翔を見ました。 |
コールサインは機体レジの「JA68CE（シックスエイト・チャーリーエコー）」。 |
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どこに飛行するのか、ちょっと聞き逃してしまったようです。 |
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天気も微妙。 |
W1からフルレングスDEP。 |
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短いローリングでローテーション開始。 |
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セスナ・サイテーションは急角度で上昇して行きます。 |
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この日のミッションは何だったのでしょうか？ |
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2017年11月10日(金)、いつものように名古屋空港展望デッキにやって来ました。ターゲットはMRJの5号機とF-35Aでしたが、残念ながらどちらにもフラれてしまいました。三菱重工の戦闘機テストフライトと空中給油機KC-767のトレーニングフライトに遭遇できて満足していたところに、JAXAエプロンから「飛翔」が出て来ました。 残念ながらこの日の飛行先を聞き逃してしまったので、どこに飛んで行くのかわからないまま離陸を見送りました。この日は私の滞在中は戻って来なかったので、結構な距離を飛んだのだと思います。 |
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2017年9月18日（月・祝）、台風一過の朝、名古屋空港展望にやって来ました。 |
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エプロンでは作業員が台風で飛んできたゴミの回収を行っていました。 |
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向かい側の航空自衛隊小牧基地ですが、何かいつもとカンジが違うのです。 |
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ああ、C-130Hハーキュリーズの機首が全機南側を向いている！ |
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台風の風向きに合わせわざわざ機体の向きを替えたのでしょう。 |
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確かに航空機は向かい風に向かって飛ぶので前方からの風には強いのでしょう。 |
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こういう地道な準備が被害を受けない対策になるのですね。 |
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2017年9月18日(月・祝)、いつものように名古屋空港展望デッキにやって来ました。この日は昨夜通過していった台風の影響が残り、FDAの東北便に欠航が出ていました。また、エプロンでは作業員のみなさんが、台風で飛んできたゴミの回収を行っていました。展望デッキから見た限り、大きなゴミは落ちていないようでしたが、それでも点検するのに越したことはありません。 そんな風景を見ていて、いつもと何か違うことに気づきました。それは向かい側の航空自衛隊小牧基地に駐機しているC-130Hハーキュリーズたちの駐機する向きがいつもと逆になっていたのです。今回の台風は南東の風が強く吹くことが予想されたので、事前に全機向きを替えたのでしょう。でもKC-767はいつものままだったので、機体の大きさによるのでしょうかね。 |
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2017年9月2日（土）、2か月ぶりにあいち航空ミュージアム建設現場をウォッチしました。 |
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建物はほぼ完成しているようです。 |
エアポートウォークとの連絡通路も完成。 |
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エアポートウォーク駐車場側から見た連絡通路。 |
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そして滑走路側から見たあいち航空ミュージアム全景。展望デッキが屋上の点検通路のように見えます。 |
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エアポートウォーク側から見たミュージアム。 |
元PBB通路をうまく使いましたね。 |
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ここがエアポートウォーク2階の連絡口。 |
早く通ってみたいです。 |
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2017年9月2日(土)、2か月ぶりに「あいち航空ミュージアム」建設現場をウォッチしました。建物はほぼ完成しており、エアポートウォークとの連絡通路も完成していました。このエアポートウォークとの連絡通路は、国際線ターミナルビルだった頃はスポット4のPBBだったもの。 同じくスポット1用のPBB通路をミッドランドシネマとの接続通路に使っていて、ここを通ると国際線ターミナルビルだった頃に、飛行機に搭乗したときの記憶が甦ってきます。ミュージアムの屋上には展望デッキができましたが、展望デッキというよりは細長い屋上点検通路のようなカンジに見えます。 RW16使用時には、ここからいい「上がり」の写真が撮れそうですが、張られているフェンスの種類によっては、撮影に不向きという可能性もありますね。 |
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2017年9月2日、久しぶりに新駐機場建設現場をウォッチしてきました。4か月前にウォッチしたときはまだ、エプロン北半分が未舗装でしたが、今日見たところ、エプロンのコンクリート舗装はすっかり完了し、すでに照明塔等の外構工事に移っていました。 新駐機場が完成すると、W8とW9が使用再開されるので、再び神明公園や航空館boonから、目の前を通る航空機を見られるようになります。ただ、せっかくできた新駐機場ですが、主役がまだ登場していないんですよね〜。 |
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2017年6月24日（土）、先週に引き続きあいち航空ミュージアム建設現場をウォッチ。 |
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ロゴマークはすっかり完成。 |
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足場が外れ始めました。 |
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エアポートウォーク駐車場側。 |
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滑走路側も足場が外されました。まだ外壁板が付いてないのに・・・。 |
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展望デッキから見た全景。全体としては白っぽい建物になるようですね。 |
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2017年6月24日(土)、先週に引き続き「あいち航空ミュージアム」建設現場をウォッチしました。実は私がウォッチした翌日と翌々日に公式Facebookに投稿があり、ロゴマークが付いたこと、足場が外されたことなどが公開されたのです。 公式Facebookには建物内の土間コン打設の写真もありましたが、残念ながら外からは見ることができませんでした。今回はエアポートウォーク5階にある展望デッキからも見てみました。気になるミュージアムの展望デッキですが、残念ながら館内からしか行けない構造のようです。 |
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2017年6月17日（土）、2か月ぶりにあいち航空ミュージアム建設現場をウォッチ。 |
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エアポートウォーク側はすっかり外観が出来ました。 |
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そしてこの日、ロゴを取り付けている最中でしたが・・・ |
私が滞在中には完成しませんでした。 |
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エアポートウォークの東側から。 |
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元PBBとのドッキング場所。 |
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エアポートウォークから見るとこんなカンジ。 |
この壁を壊して接続通路ができるのでしょう。 |
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エアポートウォーク４階から見たあいち航空ミュージアム全景。 |
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そしてエアポートウォーク駐車場滑走路寄から見た風景。 |
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2017年6月17日(土)、2か月ぶりに「あいち航空ミュージアム」建設現場をウォッチしました。さすがに2か月経つと、外観がわかるまでになっていました。オープンは今年の11月予定ですから、8月頃までには建物は完成するのでしょうね。 6月1日にはプレサイトも開設し、Facebookで順次進捗をアップしているので、また何か新しい情報が入ったらウォッチに向かおうと思います。 |
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2017年6月17日（土）、久しぶりにJAXAの飛翔の離陸に遭遇しました。 |
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この赤いテーピングは何かのセンサーを固定してあるのでしょうか？ |
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テーピングはスターボードサイドのみでした。 |
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この日のディスティネーションは「能登VOR」。着陸せずに戻って来るのでしょう。 |
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2017年6月17日(土)、久しぶりに名古屋空港展望デッキに行って、これまた久しぶりにJAXAの飛翔に遭遇できました。JAXAエプロンは三菱重工小牧南工場の北側にあるため、展望デッキからは見ることができないのですけど、ナゴヤDELと交信してフライトプランの承認を受けるので、JAXAエプロンを出発する前から事前に撮影する準備をすることができるのです。 この日のディスティネーションは「能登」。最近の飛翔のミッションは、飛行中のタービュランスを事前に把握するシステムの開発テスト。この日の飛翔にはスターボードサイドの機首部分に、超目立つ赤いテーピングで何かが固定されていました。きっとこれがタービュランスを検知するセンサーなのだと思いますが、こんな目立つ色のテーピングをする理由は何？赤くないと反応しないセンサーなのでしょうか(笑)。 |
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2017年5月14日午後2時15分頃、コールサイン「N600AR」でガルフストリームがやって来ました。 |
どこから飛んできたのか、フライトレーダー24に表示されなかったのです。 |
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すぐにドアが開いて1人の紳士が降りてきました。 |
そのあとで搭乗客たちが降機しました。 |
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2017年5月14日午後2時過ぎ、セントレアAPRに「N600AR（ノベンバー・シックス・ゼロゼロ・アルファ・ロメオ」というコールサインがコンタクトしてきました。セントレアAPRとの交信で、それが「ガルフV」であることがわかりました。 それからおよそ15分後の午後2時15分、「VOR A APR」でRW16へランディング。W4から滑走路を離れたところで、フォロミーカーに先導されてスポットへ向かいました。思えば名古屋空港でフォロミーカーを見るのは久しぶり。N600ARの行き先は朝日航洋のハンガー前の「14D」スポットでした。 駐機するとすぐにドアが開き、1人の紳士が降りてきました。いつものように朝日航洋のスタッフとあいさつを交わし、その後5〜6名の搭乗者が降機してきました。その中の数名は日本人でしたので、北米からビジネスジェット機で戻って来たということは、もしかしたら三菱重工のMRJスタッフだったのかもしれませんね。 |
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ノータムだとW8はすでに使用再開だったような・・・。 |
しかし、W8とW9は依然としてクローズ。 |
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2017年4月22日、久しぶりに新駐機場建設現場をウォッチしてきました。すでに新駐機場エプロン部分の南側半分は完成していて、現在は北側半分の整地を行っているところ。これからコンクリート舗装が行われることになりますが、肝心のMRJ量産機製造が2年遅れになったので、慌てて工事を進める必要もなくなってしまいましたね。 この時期の休日は神明公園は子供連れの親子ですごく混雑しています。航空館boonの駐車場も終日満車状態。ただし、航空館boonの中はそれほど混雑しておらず、たまにはboonを見学するのも悪くありませんよ。 |
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エアポートウォークからの「あいち航空ミュージアム」建設工事ウォッチング。 |
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およそ1か月で建物の骨格が出来てきました。 |
残されていた旧PBB通路との接続部分。 |
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エアポートウォークの東側から。 |
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ここで旧PBBとつながります。 |
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駐車場の滑走路端まで移動しました。 |
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工事用バリケードの中にカメラを入れて撮影してみました。 |
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2017年4月16日、エアポートウォーク駐車場で建設が進む「あいち航空ミュージアム」の工事現場ウォッチをしてきました。先回のウォッチから約1か月経ちましたが、この1か月でずい分と建物の骨格がわかるようになりました。旋回見たときはまだ、ど太い鉄骨柱が立っているだけだった滑走路側も、ちゃんと建物らしくなってきました。 今回は駐車場と工事現場を分けている白いバリケードの中にカメラを入れて、バリケードの向こう側をx撮影してみました。思ったほどすごいものが撮れたわけではありませんが、さすがに空港に隣接した航空ミュージアムだという規模になってきたと感じます。完成予定は今年の秋ですから、あっという間に出来ちゃいますね。 |
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午前10時過ぎに朝日航洋のワンボックスでが2人のパイロットがやって来ました。 |
まだ搭乗客はやって来ていないようで、朝日航洋とパイロットが出発の準備を始めたようです。 |
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パイロットが脚立を立てて、エンジンのカバーを外し始めました。 |
長期間駐機していたためか、吸気側だけでなく排気側にもカバーがしてあったのです。 |
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午前11時40分タクシーアウト。 |
何てリッチなフライトなんでしょう。 |
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午前11時52分、ラインナップアンドウェイト。 |
そのままクリアド・フォー・テイクオフ。 |
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3発機は今ではとても珍しいのですが・・・ |
特にトライスターを思い出させる第2エンジンですね。 |
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2017年4月14日午前10時、10日前からずっと駐機していたファルコンに動きがありました。名古屋空港でビジネス機の地上ハンドリングをしている「朝日航洋」のワンボックスが、2名のパイロットを乗せてきたのです。そして2名のパイロットは機体の点検やエンジンカバーの取り外しなどを行い、出発準備を始めました。 午前11時20分、同じく朝日航洋のワンボックスが今度はちょっと高齢のご夫婦を乗せてきました。このファルコン7Xは10日前にオーストラリアのブリスベンから飛来していたのですが、このご夫婦がオーストリアからやって来たのでしょうかね。 そしてナゴヤDELから次のディスティネーションである「羽田」までのフライトプランの承認を受け、午前11時40分にタクシーアウト。VH-CRWはW1までタクシングしてラインナップアンドウェイト。午前11時53分に羽田に向けて舞い上がりました。 |
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名古屋空港展望デッキ前待合室では、県営名古屋空港からFDAの定期便が就航している８つの空港がある各県の観光誘致ポスターを飾ったパネル展が開催されています。 どれも美しいポスターばかりで、眺めていると行ってみたくなってきます。 ひとつ難をあげるとすると、訪れたことのある方はご存知ですが、展望デッキ前室は省エネのために日中、天井照明が消されているので、窓側のパネルには外からの光が当たっていますが、反対側は薄暗いのです。せめてパネルにだけでも照明を当ててほしいですね。 |
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こちらがエアポートウォークのビル側。 |
残されていた旧PBBの通路と接続するようです。 |
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エアポートウォーク駐車場では「あいち航空ミュージアム」建設工事が始まりました。まずはど太い柱を建立するところから始まり、エアポートウォークのビル側から建物の骨格が現れ始めました。滑走路側はまだ柱が立っているのみなので、エアポーウォークのビル側から順に滑走路側へ建物を造っているのかもしれません。 あいち航空ミュージアムの建設工事現場をウォッチできる場所は意外に少なく、エアポーウォークの建物内部からは４階北端のガラス張りエリアか、２階のエアポートシネマ連絡通路部分、それに展望デッキと駐車場滑走路側くらいです。まだ鉄骨を立てている段階ですので、今後夏に向かって建物らしくなっていくことでしょう。 |
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最近姿を見ていなかったJAXAの「飛翔」がタクシーアウトしてきました。 |
この日は午前中も1度飛んでいるようなので、これが2度目の飛行になります。 |
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午後1時50分にラインナップアンドウェイト。 |
わずかのローリングでエアボーン。 |
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白い機体が青空によく映えます。 |
あっという間に見えなくなりました。 |
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RWチェンジ後、午後1時48分に戻って来ました。 |
Kエリアまで行ったわりにはお早い帰投でしたね。 |
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W4から滑走路を離脱。 |
角がまるでピノキオみたい。 |
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JAXAのロゴもカッコいい！ |
この日、数少ない収穫でした。 |
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2017年3月25日（土）、この日は午前中用事があったため、午後から名古屋空港に出かけました。MRJの飛ばない土曜日に目ぼしい獲物などないのですが、数少ない収穫だったのは、久しぶりにJAXAの「飛翔」を見られたことでした。 この日、JAXAの「飛翔」は午前中にも1度飛行をしていたようで、午後から再び出て来てくれたのはラッキーでした。この機体はJAXAの飛行実験機なので、この日2回の飛行も何かの実験を行ったものと思われます。それにしても、一角獣のような長いピトー管が何ともアンバランスですね。 |
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| 着々と整備が進む名古屋空港のMRJ関連整備工事ですが、残すは空港内連絡道路の舗装工事と制限エリア北端で行われている駐機場整備工事関連のみとなりました。このうち、空港内連絡道路の舗装工事は、MRJ最終組立工場と制限エリアを結ぶ付近はほぼ終了し、現在は小型機用ハンガー横付近の歩道整備工事がメイン。 これが終わると、私たちの目に触れるエリアでの整備工事はほぼ終了となります。思えば旧自走式駐車場を取り壊してMRJ最終組立工場ができ、塗装工場＆重整備場も完成しました。しかし、肝心のMRJ量産機の本格生産が延期になっていますので、箱はできたが入れる中身がないといったところでしょう。 |
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2016年度もまもなく終わりを迎えます。日本は役所も企業も年度で予算を管理していることが多いためか、三菱重工のMRJ塗装工場＆重整備場もまもなく完成を迎えるようです。ちょうど1年前に最終組立工場が完成したので、2年かけてMRJ関連工場が完成を迎えそうです。 また、国道41号線からの空港アクセス道路も豊山町社会教育センター交差点までの４車線化が完了。これでMRJ関連の名古屋空港整備工事はほぼ完了したのではないかと思います。あとは空港敷地内の道路整備が残っていますが、こちらもまもなく完成を迎えることになると思います。 |
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バスの方向幕がLEDになったことで、こうした非定期路線の運行時にとても便利ですね。 |
折り返しの次便までには30分以上あります。ここで行き先方向幕を「回送」に変更して動き出しました。 |
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そしていったん4番のりば付近に停止し、何かをチェックしたのち走り去ってしまいました。 |
この日は名古屋空港の市バスのりばにも大勢の利用者が待っていました。 |
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これが4番のりばの「バス停」。 |
1か月間限定の社会実験ですが、ちゃんとしたものが用意されていました。二度と見られないかもしれないので、バッチリ撮影しておきました(^_^;)。 |
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今回設置された途中のバス停もウォッチしておきました。 |
名古屋空港の次に停車するのは三菱重工小牧南工場付近の「豊山町社会教育センター」。あおい交通のバス停の横に立っていました。 |
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その次が「青山東栄」。 |
とてもここから市バスに乗車する人がいるとは思えない場所でした。実はバス路線はここまで遠回りするために、所要時間が自転車よりもかかるのです。 |
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名古屋市交通局が2017年3月1日から31日までの1か月間、市バスを名古屋空港まで延伸する社会実験を行っています。 延伸されているのは黒川から名古屋空港近くの「北部市場」まで運行している「黒川11号系統・北部市場行き」。北部市場を出発したのち、いったん国道41号線を名古屋空港北西にある「青山」まで走り、そこから三菱重工小牧南工場横を走って「社会教育センター」交差点を曲がり名古屋空港に到着します。 私がウォッチした3月4日は、翌日に航空自衛隊小牧基地で行われる航空祭「オープンベース」の予行があるためか、黒川発便も名古屋空港発便も非常に大勢の利用がありました。毎週末これだけの需要があるのなら、この路線はすぐにでも定期路線になるでしょうが、そうは問屋が卸さないでしょうね。 社会実験期間中に週末があと3回ありますので、私も一度このバスに乗車してみようと思います。ただ、日中2時間に1本しかないため、乗って行ったバスで30分後に戻って来るか、2時間半後のバスに合わせて行動するかを選択しなくてはいけません。おまけに所要時間が自転車なら25分なのに、バスだと40分もかかりますしね・・・。 |
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今回は一眼レフを使用して、文字が欠けないように125分の1で撮影しました。うまく撮れたつもりでしたが、これでも少し文字の薄いところがありますね。 |
肉眼ではわかりませんがLEDは高速で点滅しているので、シャッタースピードを125分の1以下で撮影しないと、表示板の一部分が黒く欠けてしまうんですよ。 |
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2017年3月12日（土）、朝一度自転車で名古屋空港に来たものの、残念ながらMRJの飛行が行われそうになかったので、いったん帰宅し自宅で昼食を済ませ、今度は社会実験中の市バスで往復してみることにしました。 この黒川11号系統・県営名古屋空港行きバスは、実はわが家のすぐ横を通るのですけど、黒川バスターミナルでどのくらいの人が待っているか知りたかったのと、出発時間までの間に写真撮影をしようと思い、わざわざ黒川バスターミナルまで歩きました。到着して驚いたのは待っている人の多さ。 1週間前は航空祭予行があったから超満員だったのかともと思っていたのですが、やはりこの日も1番のりばには長蛇の列ができていました。日中は2時間に1本しか運行されないので、おのずと混雑するのでしょう。私は撮影したのちほぼ最後尾で乗車したので、座れるどころか手すりにつかまる場所を確保するのが精いっぱいでした。 車内ではマニア数名が車内のLED表示板に表示される「県営名古屋空港行き」や、「青山東栄」など、社会実験中ならでは表示をスマホで撮影していました。私も実は同じようなことを企画していたのですが、とても車内でカメラ撮影できるな雰囲気ではなく、大人しく乗車することにしました。 |
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定刻に出発したのち、途中の停留所からもお客さんを乗せ、満員状態で走り続けました。私はこの系統によく乗車するのですが、自宅近くの停留所から先はほとんど乗ったことがなく、本来の終点である「北部市場」にも初めて入りました。 北部市場を出発して社会実験区間を快適に走行。名古屋空港へのアクセス道路の交差点を通過して大山川を渡り、青山交差点を右折。途中に設置された「青山東栄」で1名下車、続く「豊山町社会教育センター」でも1名下車しました。豊山プールの交差点を左折、MRJ最終組立工場の横を通過し、午後1時09分、定刻通り1分も遅れず、終点「県営名古屋空港」に到着しました。所要時間は38分でした。
戻る手段は40分ほど待ってさきほど乗って来たバスに乗るか、さらに2時間待って次のバスにするかの選択になるのですが、再び展望デッキに出てみましたが、残念ながらMRJの姿なし。この日は風が強く展望デッキで時間をつぶす気分になれなかったので、さきほどのバスの折り返し便である午後1時47分発に乗車することにしました。 |
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空港ターミナルビルの自転車置き場からも、工事中の塗装工場に大きなゲート扉が設置されたのが見えたので、2017年1月29日（日）に立体駐車場の屋上に昇ってウォッチしてきました。先回見たのが今年に入ってすぐのことでしたので、およそ1か月ぶりということになります。 建物に扉が付くと、いっぺんに工場らしく見えますね。ましてやこれだけの大きさのゲート扉ですから、そのインパクトの大きさは言うまでもありません。量産機の納期遅れが発表された直後ですがそれと工場建設とは別なので、このまま年度内完成に向けて工事が進むものと思います。 |
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2016年1月17日の午後1時20分過ぎ、聞き慣れないコールサイン「JA007G」で1機が降りてきました。 |
機体はボンバルディアDHC-8-Q300ですが、垂直尾翼に日の丸が見えました。 |
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着陸後はW5から滑走路を離脱。 |
スポット14Cに入るようです。 |
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午後2時ちょうど、再びタクシーアウトしました。 |
W2からインターセクションDEPするようです。 |
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こののちしばらくの間、名古屋空港周辺を飛行し、 |
グライドパスアンテナからの電波を測定していました。 |
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2017年1月17日（火）、久しぶりに平日の名古屋空港にやって来て、MRJ3号機の飛行試験は見えるわ、海上自衛隊の対潜哨戒機P-1はローパスするわ、三菱のIRANテスト飛行はあるわで、結構楽しめた日になりました。 そんな楽しかった日にさらに珍しい航空機を見ることができました。それはボンバルディアDHC-8-Q300を使用した国土交通省航空局の飛行検査機「JA007G」でした。この日は名古屋空港の計器着陸装置の電波状態をチェックしに来たようです。 |
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新駐機場建設現場ウォッチの帰りに、塗装工場の工事現場前を通ってみました。 |
こちらは建築確認の建設計画概要ボード。建築面積は6,852平方メートル。 |
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新駐機場建設現場をウォッチしたあと、塗装工場建設現場ものぞいてきました。いつもは立体駐車場からウォッチしているので、たまには間近から工事現場を見てみたかったのです。建物自体は外観がほぼ出来上がっていて、現在は内装工事を進めているといったところのようです。 この建物は「塗装工場」と「重整備格納庫」の２つの棟で建設されていて、最終組立工場で組み立てられた機体の塗装のほかにも、名古屋空港で行う重整備はここで行われるようです。現在の名古屋航空システム製作所内のMRJハンガーは、今後も量産機用には使用しないようですね。 |
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2017年1月3日（火）、久しぶりに名古屋空港新駐機場建設工事現場を見てきました。南半分の「その１工区」はすでに完成しており、その２工区がどうなったかが興味の中心でしたが、その2工区は先回ウォッチしたときから、さほど変化は見られませんでした。 さて、完成した新駐機場その1工区のスポット101〜103の使用開始についてですが、2017年1月3日時点でのNOTAMに新たな情報が出ていないことから、少なくとも2月17日のW8使用再開時点ではなさそうです。そりゃそうですわね、ここは完成したMRJを一時駐機するエリアなので、まだ2年近くは使用する必要がないと思われるからです。 |
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2016年12月29日（木）、およそ1か月ぶりに塗装工場建設現場をウォッチしました。先回と比較すると、工場正面の破風部分が完成していて、すでに足場が取り外されていました。先回見たときはまだ、どこが塗装工場でどこが重整備場かよくわかりませんでしたが、内装工事も進んでいるため、向かって右２つが塗装工場で、いちばん左が重整備場なのだと思います。 この塗装工場で最初に塗られるのは、量産初号機であるANA向けのトリトンカラーのはずですが、最近の新聞報道ではその量産初号機を飛行試験6号機にするという情報がありました。仮にそうであるとすると、予定通りANAカラーに塗られるのかどうかも、ちょっと怪しくなってきましたね。 |
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Kエリアまで飛行し、わずか1時間で帰投
